Letadlo vysílalo elektronické vzkazy v noci z 18. na 19. května od 23:09 SELČ. První dva vzkazy podle skenu záznamu hlásily, že motory fungují správně, uveřejnil list podle agentury Reuters. Třetí vzkaz přišel 26 minut po půlnoci a ukázal zvýšení teploty okna u druhého pilota. Letadlo vysílalo další signály ještě tři minuty a pak zmizelo z radarů.
Pád airbusu EgyptAirACARS: Čidla před pádem detekovala kouř TROSKY: Egyptská armáda objevila trosky EGYPTAIR: Série únosů i tragické havárie SATELITY: Satelity Pentagonu výbuch nezachytily |
Na palubě airbusu A320 bylo v době jeho pádu do Středozemního moře 66 lidí, všichni zahynuli.
V oblasti mezi řeckým ostrovem Karpathos a egyptskou Alexandrií pátrá egyptská ponorka a francouzská hlídková loď po trupu a hlavně po takzvaných černých skříňkách se záznamy o letu. Přidala se také plavidla a letadla z Británie, Kypru, Řecka a Spojených států.
Černé skříňky budou ještě zhruba 30 dní vysílat zvukový signál. Pokud se baterie vybijí, pátrání to ještě více zkomplikuje.
Společnost EgyptAir oznámila, že si na pomoc při pátrání po záznamnících letu vezme dvě zahraniční společnosti, jednu francouzskou a jednu italskou.
„Najali jsme jednu francouzskou a jednu italskou společnost k pátrání ve velkých hloubkách - až ve 3 000 metrech ve Středozemním moři,“ řekl na tiskové konferenci šéf EgyptAir Safvat Muslim. Skříňky zatím nebyly lokalizovány.
Šéf egyptských vyšetřovatelů v úterý popřel zprávy, že ohledání pozůstatků obětí čtvrteční havárie letadla ukazuje na výbuch na palubě. O výbuchu psala egyptská a francouzská média s odvoláním na nejmenované experty.
Stroj podle francouzských vyšetřovatelů vyslal krátce před pádem sérii varovných signálů o kouři na jedné z toalet i v prostoru pod kokpitem a dalších možných selháních počítačového systému. Informoval také o poškození oken v pilotní kabině.
Po třech minutách se systém ACARS, který slouží ke komunikaci letadla s aerolinkami a řízením letového provozu, odmlčel a stroj zmizel z radarů. Piloti se v té době už dispečerům neozvali.
Řecké ministerstvo obrany také dříve uvedlo, že se stroj nejprve stočil o 90 stupňů doprava a následně provedl otočku o 360 stupňů, přičemž navíc výrazně klesl. Radary v Káhiře ale popsané manévry nezaznamenaly. Podle káhirského řízení leteckého provozu letěl stroj ve standardní výšce 37 tisíc stop, tedy asi 11 kilometrů nad Středozemním mořem.
