Klávesové zkratky na tomto webu - základní­
Přeskočit hlavičku portálu

Sága jménem CASA: od španělsko-italské války přes poruchy k Parkanové

  13:24aktualizováno  13:24
Dlouhé roky se o nákupu letounů CASA hovořilo jako o sporném či pochybném, nyní policie žádá o vydání bývalé ministryně Vlasty Parkanové k trestnímu stíhání. Připomeňte si klíčové body sjednávání podezřelého kontraktu a problémy, které zařazení strojů do služby v českém letectvu provázely.

Transportní letoun C-295 CASA českých vzdušných sil | foto: Ministerstvo obrany ČR

Modernizaci transportního letectva začala řešit druhá vláda Mirka Topolánka, která nastoupila v roce 2007. Dne 21. dubna 2008 schválila vláda návrh ministryně obrany Vlasty Parkanové, jehož obsahem bylo memorandum o porozumění s konsorciem EADS (o prvotních úvahách nad casami více zde).

Vydání Parkanové

Policie žádá, aby Sněmovna zbavila poslankyni imunity

Memorandum se zbrojovkou podepsal Parkanové náměstek a pozdější ministr Martin Barták. Krátce poté, 24. dubna 2008, postup kritizovala zbrojovka Alenia, výrobce letounu C-27J Spartan. Podivila se, že česká vláda chce pořídit letoun bez výběrového řízení. Tím totiž Praha vyslala signál, že casami obmění celé transportní letectvo, aniž by se o zakázku strhl konkurenční boj (více o Alenii zde).

Zákony nicméně pořizování vojenského materiálu bez výběrového řízení umožňují. Zastánci tohoto způsobu tvrdí, že při výběrovém řízení mohou například teroristé snadno získat data o moderní technice a využít jich k plánování útoků.

Fotogalerie

Italská zbrojovka přešla do protiútoku a 20. května 2008 uvedla, že i ona by souhlasila s tím, že Česko zčásti "zaplatí" za transportní letouny svými stroji L-159, pro které marně hledalo kupce. Tuto výměnu totiž prvně navrhla EADS.

Italský návrh ale nepadl na úrodnou půdu, 26. února 2009 náměstek Barták informoval poslance o záměru koupit stroje CASA (více o preferenci španělských letounů zde).

15. dubna 2009 se ale objevily pochyby. Do médií unikly tajné dokumenty dokládající, že na ministerstvu obrany věděli o pochybných kvalitách španělského stroje ve srovnání s italským spartanem. Ten na rozdíl od casy do přepravního prostoru pojme standardní přepravní palety NATO, má výrazně silnější motory a větší dolet (více o úniku dat zde). Logicky i vyšší spotřebu paliva.

Únik dat ani námitky generálního štábu vůči kvalitám letounu ovšem vládu - toho času v demisi - nezastavily a 20. dubna nákup letounů CASA kabinet schválil. 11. ledna 2010 armáda převzala první nový dopravní letoun.

Jenže 22. července 2010 Španělsko oznámilo, že nemá o české L-159 zájem (později ale vrátí jen jeden stroj). To byla jen předehra, protože 26. září 2010 týdeník Respekt napsal, že zbrojaři z Omnipolu za zprostředkování obchodu inkasovali provizi 890 milionů korun. Ještě silnější bylo tvrzení, že už v roce 2007 obchod neoficiálně dohodli lobbista Marek Dalík, náměstek Martin Barták a jeho poradce Jan Fulík (více o případu zde).

Osmadvacátého října pak EU poslala Česko kvůli prapodivnému nákupu letounů před evropský soud. Krátce poté přišel Fulík o funkci, na ministerstvu nicméně směl zůstat (čtěte více o Fulíkovi a o tom, jak vede "tajný projekt").

První technický problém na sebe nechal čekat do 3. února 2011. Podle informací MF DNES tehdy jednomu stroji CASA selhal autopilot a letadlo se ocitlo ve strmém klesání. Piloti stroj dostali pod kontrolu a bezpečně přistáli, velení letectva ale dopravní stroje uzemnilo (čtěte více o problémech s autopilotem).

Jen o dva měsíce později, 5. dubna 2011, vyšly najevo podrobnosti z vojskových zkoušek, u nichž casy propadly. Selhal jim například systém výstrahy před raketami odpálenými ze země nebo protisrážkový systém. Vady vykazovala navigace, systém pro odpalování klamných cílů či identifikace vlastních letadel.

I když zavádění strojů do služby obvykle určité množství technických problémů provází, na nasazení například v Afghánistánu bylo možné zapomenout. V květnu navíc byly casy znovu uzemněny kvůli závadě na avionice (více o závadě a uzemnění letounů zde).

Když se 3. srpna 2011 objevila informace o tom, že jednotková cena pořízeného letounu byla dvakrát vyšší než v případě Portugalska, překvapilo to už asi málokoho. Podobně draze koupili Češi i obrněné transportéry Pandur. Taková srovnání sice mnohdy jsou ošidná a záleží, co vše v kontraktu je, původně nicméně měly casy stát jen asi 2,2 miliardy korun. Nakonec to bylo 3,5 miliardy.

Alexandrem Vondrou řízené ministerstvo obrany uvažovalo o tom, zda by šlo problematické stroje zcela vrátit. Posudek ale ukázal, že by to nebylo snadné (více o posudku zde).

Na podzim, 19. října 2011, ministr obrany Vondra připustil, že by letci mohli ještě nějakou dobu používat staré antonovy. Když 31. října 2011 přistávající case selhala navigace (více o problematickém přistání zde), další přístroje i jeden motor, zakázal Vondra chystané odprodání antonovů.

Ministerstvu obrany došla trpělivost a varovalo, že buď budou do 31. května 2012 všechny problémy vyřešené, nebo stroje vrátí. S doběhnutím této lhůty pak Alexandr Vondra uvedl, že letouny jsou v pořádku a Česko si je ponechá (více zde).

Žádost o vydání poslankyně Vlasty Parkanové, kterou se nyní bude zabývat Poslanecká sněmovna, však ukazuje, že sága transportních letounů ještě hned tak neskončí.

Autor:






Hlavní zprávy

Další z rubriky

(Ilustrační snímek)
Ministerstvo změnilo podmínky pro mladé lékaře, mohou se hlásit do programu

Ministerstvo zdravotnictví v úterý změnilo podmínky pro letošní absolventy lékařských fakult, kteří nemohli pokračovat v dalším specializačním vzdělávání. Nově...  celý článek

O slyšení před komisí se přihlásil bývalý šéf fotbalu Miroslav Pelta (22. srpna...
Pelikán zbavil žalobce Zemana mlčenlivosti, před komisí mluvil i Pelta

Ministr spravedlnosti Robert Pelikán zbavil mlčenlivosti nejvyššího státního zástupce Pavla Zemana. Rozhodl se k tomu po úterním jednání s poslaneckou komisí,...  celý článek

Dálnice D49 Fryšták - Lípa I. a II. etapa
Silničáři plánují dálnici kolem Zlína, lidé z Kostelce požadují tunel

Ačkoliv se silničářům stále nedaří spustit výstavbu dálnice D49 z Hulína do Fryštáku, plánují už také její pokračování do Lípy, při kterém má vzniknout i nový...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.