ODPOVĚĎ:
Platí ověřené pravidlo, že s každým dalším opakovaným přistáním se výkon pilota zhoršuje - roste výrazně jeho stress,zhoršuje se schopnost vyhodnotit situaci atd.
10.4.2010 13:30
ODPOVĚĎ:
Špatným počasím, patrně nevybaveností letiště pro přístrojové přistání vyšší kategorie (je to vojenské letiště), pravděpodobným tlakem na kapitána od cestujících - jeho představených, aby nenaboural celý složitý, obvykle minutový harmonogram státní návštěvy přčistáním na záložním letišti.
10.4.2010 13:34
ODPOVĚĎ:
Podle dostupných informací nebyla naštěstí celá. Premiér ani předseda parlamentu tam na příklad nebyli.
10.4.2010 13:36
ODPOVĚĎ:
Tupolev Tu-154M vůbec není špatné letadlo, to jsou bláboly zaujatých amatérů nebo někoho, kdo rád pomlouvá.
10.4.2010 13:37
ODPOVĚĎ:
Na ty otázky je předčasné dpovídat, odpovědi může dát až důkladné vyšetření.
10.4.2010 13:40
ODPOVĚĎ:
Nemám tu k dispozici Jeppesena, nevím. Ale je to vojenské letiště - bude tam jistě RSBN a jiné vojenské navigační systémy, ale zda něco dalšího, navíc použitelného přístroji na palubě vládního túčka, to v tomto okamžiku nevím.
10.4.2010 13:42
ODPOVĚĎ:
Nelze to vyloučit, přesně to budeme vědět, až bude hotova zpráva vyšetřovací komise.
10.4.2010 13:43
ODPOVĚĎ:
Nevím, zda je to zákonná norma nebo jen doporučení, ale předpokládám, že pokud spolu nesmějí létat ředitelé CocaColy, nesmí asi ani všichni členové vlád, parlamentů atd.
10.4.2010 13:45
ODPOVĚĎ:
Řízení letů v tomto smyslu dává pilotovi - kapitánovi letadla rady, doporučení, ale konečné rozhodnutí je vždy na něm.
10.4.2010 13:47
Na tuto otázku odmítá dotazovaný odpovídat
ODPOVĚĎ:
Jsem bohužel ve Friedrichshafenu na Aeru 2010, nemám tu své podklady - neumím hned odpovědět.
10.4.2010 13:48
ODPOVĚĎ:
Na toto téma lze jen spekulovat - předpokládal bych tlak od cestujících - de fakto kapitánových šéfů - kvůli nerušenému průběhu státní návštěvy.
10.4.2010 13:50
ODPOVĚĎ:
Automatizace letu je dost vysoká, ale člověk zatím není z procesu vyřazen.Zvlášť v podobných podmínkách je to na pilotovi.
10.4.2010 13:52
ODPOVĚĎ:
Může být, nerad bych spekuloval a nevím, jak vypadá mapa letiště, kterou měla posádka k dispozici.
10.4.2010 13:53
ODPOVĚĎ:
Nejspíš jedině tlak od cestujících, pocit zodpovědnosti za to, že program návštěvy nebude ohrožen. Pokud tomu tak bylo, udělal chybu. ale těžko mu to vyčítat.
10.4.2010 13:55
ODPOVĚĎ:
Myslím, že u kořene problému je to, že přeci jen do určité míry platí vztah šéf - zaměstnanec, i když by neměl.
10.4.2010 13:57
ODPOVĚĎ:
Rozhoduje kapitán.
10.4.2010 13:57
ODPOVĚĎ:
Viz výše.
10.4.2010 13:58
ODPOVĚĎ:
Na tohle neumím odpovědět, myslím, že se ukáže až v rámci vyšetřování.
10.4.2010 14:03
ODPOVĚĎ:
Myslím, že už bylo zodpovězeno. Tupole 154 dnes již neodpovídá spotřebou paliva, ale jinak je to zcela poctivé a spolehlivé letadlo.
10.4.2010 14:05
ODPOVĚĎ:
Myslím, že by, pokud vůbec, mapy měli mít na Letecké informační službě, ale je to vojenské letiště, takže bůh ví. Ze stejného důvodu pochybuji, že by tam měli vybavení pro přístrojové přistání.
10.4.2010 14:19
ODPOVĚĎ:
Myslím, že tato otázka je trochu mimo okruh. Je-li mlha, nebývá vítr.
10.4.2010 14:21
ODPOVĚĎ:
Nemám k dispozici údaje pro ani proti.
10.4.2010 14:22
ODPOVĚĎ:
Určitě, nahrávají se do "černé skříňky", odolné dost, aby zachovala záznam.
10.4.2010 14:23
ODPOVĚĎ:
Nemám zde údaje o letišti.
10.4.2010 14:23
ODPOVĚĎ:
Bod 1.: Nevím. Bod 2: Určitě, radiovýškoměr, barometrický výškoměr a nejspíš i GPS.
10.4.2010 14:26
ODPOVĚĎ:
Nevím, kterou myslíte. Havárie slovenské An-26 v Maďarsku byla vyšetřena.
10.4.2010 14:27
ODPOVĚĎ:
Patrně proto, že je blízko k místu slavnosti.
10.4.2010 14:27
Na tuto otázku odmítá dotazovaný odpovídat
ODPOVĚĎ:
Je jasné, že počasí bylo velmi špatné. Letiště je nejspíš nevalně vybavené pro civilní provoz, jeho fyzické rozměry a stav neznám, ale je známo, že s každým opakováním přistání se rozhodovací schopnosti pilota kvůli stresu zhoršují. Přesto mohl být pod tlakem, za který nemohl.
Děkuji všem za pozornost a omlouvám se těm, na jejichž otázky nezbyl čas. Martin Velek
10.4.2010 14:35
