Včerejší zpráva ministerstva dopravy, na které se Drážní inspekce nepodílela, vinila z železničního neštěstí pouze pískovač. Ten vlaky používají pro zlepšení adheze při rozjíždění a brzdění. - o závěru ministerstva dopravy čtěte zde
Podle Drážní inspekce zařízení nejprve trať hodnotilo jako obsazenou, po ztrátě vodivého kontaktu mezi koly lokomotivy a kolejnicí ihned přepnulo na signál "volno". Tím upřednostnilo ze dvou protichůdných informací tu novější, nikoliv bezpečnostně závažnější, stojí v závěrečné zprávě Drážní inspekce.
Zabezpečovací zařízení vyrábí společnost AŽD. Ta až dosud pochybení na své straně odmítala. Právní zástupce společnosti a náměstek ministra dopravy psali Drážní inspekci dopisy, ve kterých kritizovali inspektora Michala Miklendu za to, jak nehodu vyšetřuje. Drážní inspekce dopisy vzala jako nátlak a podala trestní oznámení. - více o trestním oznámení kvůli údajnému nátlaku z ministerstva čtěte zde
. ON-LINE ROZHOVOR V PÁTEK OD 11:00Na otázky čtenářů o vyšetřování vlakového neštěstí v Moravanech odpoví Jan Kučera z Drážní inspekce. |
"Zastavte všemi prostředky," signalizoval marně výpravčí
Srážku se následně snažil odvrátit výpravčí v Moravanech, který volal přijíždějící lokomotivu radiostanicí, i strojvedoucí vlaku stojícího na jiné koleji. Oba blížící se lokomotivě dávali signál "Stůj, zastavte všemi prostředky", ale bez úspěchu. Na nádraží byla ve tři čtvrtě na pět ráno tma, navíc hustě pršelo. Do stojícího osobního vlaku narazila lokomotiva rychlostí 62 kilometrů v hodině.
Systém "generální stop", který umožňuje nouzové zastavení vlaků na dálku, na této trati není. Inspekce proto doporučila novému provozovateli drah - Správě železniční dopravní cesty - aby dosud nezajištěné tratě zařízením "generální stop" vybavila.
Stejné pískovače mají i jiné lokomotivy
Závažné je, že technický stav pískovače, který se rozbil, nebyl nijak výjimečný. Inspektoři během vyšetřování prověřili pískovače na dalších 97 lokomotivách. Stav zařízení, které se po otevření zaseklo a odizolovalo kolejnici v Moravanech šesti kilogramy písku, podle inspektorů "korespondoval s republikovým průměrem".
Kontrolka, která upozorňuje strojvedoucího na použití pískovače, také není připojena na samotný pískovač, ale na jeho elektrický ovládací mechanismus. Proto zhasla, poté, co strojvedoucí uvolnil tlačítko pískování. I zapojení kontrolek proto inspekce doporučila napojit přímo na pískovač, aby zachytily i jeho případnou poruchu.
. VÝPOVĚDI O DĚNÍ PŘED SRÁŽKOUO okamžicích, které neštěstí předcházely, svědčí výpověď výpravčího v Moravanech. Ten se podle zprávy Drážní inspekce na poslední chvíli marně snažil srážce zabránit: Při pohledu na monitor jsem s hrůzou zjistil, že zařízení ukazuje první kolej volnou a po této koleji je postavený průjezd pro další vlak (...) Ihned jsem volal strojvedoucího tohoto vlaku radiostanicí: "Zastav, stůj, na 1. koleji ještě stojí osobák". Neslyšel jsem žádnou odezvu, vyběhl jsem ven a dával ruční návěst "Stůj, zastavte všemi prostředky" vstříc projíždějícímu lokomotivnímu vlaku... Zastavit lokomotivu se pokoušel i strojvůdce osobního vlaku, který stál na třetí koleji: Uslyšel jsem ve vysílačce volání výpravčího ze stanice Moravany: "Vlak (číslo si již přesně nepamatuji), zastav, potřebujeme, abys zastavil, zastav". Domníval jsem se, že vlak 5011 (jiný vlak - pozn. red) odjíždí dříve a ještě dobíhají cestující. Vzápětí druhé volání "zastav, zastav" také od stejného výpravčího (...) Ihned jsem dával pohybem ruky, vykloněn z okna, vlaku návěst "Stůj, zastavte všemi prostředky", dokud mě lokomotiva neminula... |
