Na vážnou závadu upozorňuje Antonín Semecký z Technické správy komunikací. "Na mostní konstrukci jsou přetržené přepínací kabely. Z toho důvodu tam nemohou jezdit těžší vozidla a most by se musel brzy uzavřít. Je třeba to řešit co nejdříve."
Práce na opravě mostu mají začít v září, ale celá věc se poněkud zkomplikovala. V projektu schváleném městskou radou se počítá s čtyřpruhovým pontonovým mostem, na který se má provizorně převést doprava. A to bude stát několik milionů navíc, s kterými rozpočet stavby nepočítá. Představitelé Prahy chtějí peníze získat od státu, ale nic jistého zatím nemají.
Původně se totiž měla opravovat vždy jedna půlka mostu a po té druhé by se jezdilo ve třech pruzích. Proč však radní od tohoto záměru ustoupili?
"Zjistili jsem, že toto řešení není možné. Proto chceme, aby se jezdilo po pontonu a lahovický most se opravoval naráz. Rekonstrukce by se tak o několik měsíců urychlila," řekl radní Zdeněk Kovářík
Přerušení provozu na této důležité silnici je však nemyslitelné. "To není možné, objízdné trasy prakticky neexistují, způsobilo by to kolaps dopravy nejen v Praze, ale pomalu v půlce Čech," míní šéf pražské dopravní policie Zdeněk Bezouška. Policisté proto souhlasí s tím, aby se postavil náhradní čtyřpruhový pontonový most. "Dopravu to sice stejně zpomalí a budou zde větší zácpy. Ale, jestliže by se zmenšil počet průjezdných pruhů, bylo by to ještě horší," dodal Bezouška
Přitom již v roce 1993 most před odbornou komisí vůbec neobstál. Dostal známku šest, což znamená velmi špatný stav. Rekonstrukce mostu má zároveň lépe vyřešit blízké napojení na frekventovanou silnici do Radotína a Karlštejna. V městské a státní pokladně však chyběly peníze a tak opravy začnou teprve letos. Nový most má překlenout Berounku v roce 2004. Do konce tohoto roku se má prostavět téměř sedmdesát milionů korun z městského a státního rozpočtu.
Nedostatek peněz na údržbu komunikací je dlouhodobou bolestí hlavního města. Vnitřní dluh na neudržovaných vozovkách vzrostl na 33 miliard korun. K tomu, aby se nezvyšoval by byly potřeba čtyři miliardy ročně. Na likvidaci dluhu by pražští silničáři údajně potřebovali za rok osm miliard korun. Správa komunikací si však musí za toto období vystačit s pěti sty miliony.
