Okamžitě po pádu letadla se v Nizozemsku rozběhlo vyšetřování nehody. Svůj tým vyšetřovatelů sestavili i Turci. Jako první přijela na místo nehody výjezdní skupina.
Odborníci zkoumají trosky stroje, prověřují poškození pláště letadla a také případné znečištění paliva. Jejich hlavním úkolem je ale najít takzvané černé skříňky nebo-li datový zapisovač. Podle čerstvých informací skříňky se záznamy letu TK 1951 už nalezli.
LETECKÉ NEŠTĚSTÍ U AMSTERDAMUV Amsterdamu havarovalo turecké letadlo, zemřelo devět lidí |
Až jejich důkladná analýza odhalí příčinu nehody. O několika možných důvodech pádu letadla spekulují odborníci a média už nyní.
Vzduchová kapsa
Této teorii nasvědčují hlavně výpovědi pasažérů i svědků, kteří nehodě přihlíželi ze země. Letadlo se podle nich začalo prudce propadat, jako kdyby se dostalo do turbulencí nebo vzduchové kapsy. Letounu se odlomila ocasní část, další zlom nastal před křídly. Ulomily se také oba motory.
PŘÍBĚHY CESTUJÍCÍCHNajednou jsme padali do prázdnoty, říká cestující z letu do Amsterdamu |
Počasí
Poblíž letiště Schiphol byla v té chvíli jen lehká mlha a vál slabý vítr, viditelnost byla dobrá. "Viditelnost byla dobrá kolem čtyř a půl kilometru," uvedla vedoucí letového provozu na amsterdamském letišti Candan Karlitekin. Počasí nebylo důvodem havárie ani podle analytika bezpečnosti letového provozu Chrise Yatese. "Lehký vítr, lehce zataženo a slabý déšť, to nejsou neobvyklé podmínky," říká analytik.
Nedostatek paliva
Této teorii nahrává to, že letadlo po dopadu nevzplálo. Odborníci ale uvádějí, že je dost nepravděpodobná. "Všechny komerční lety musí vézt dostatek paliva," uvedl šéf mezinárodní federace leteckých pilotů Gideon Evers. Pravidla říkají, že musí mít dostatek leteckého benzinu na 45 minut, kdy může čekat na povolení k přistání či na přesun na jiné letiště, a na dalších 45 minut, kdy může čekat na pokyn přistát.
Pilot letadla
Pilot letadlaŠéf Turkish Airlines Temel Kotil uvedl, že kapitán Hasan Tahsin byl velmi zkušený. Dříve prý několik let létal na vojenských stíhačkách.
Technický stav stroje
Boeing 737-800 byl vyroben v roce 2002 a loni 22. prosince prošel důkladnou revizí. Představitel Turkish Airlines řekl, že v dokumentech letadla není zmínka o problémech s údržbou. Flotila Turkish Airlines patří k nejmladším v Evropě a společnost klade na bezpečnost velký důraz.
Z bezpečnostního hlediska je podle BBC hodnocena stejně jako třeba společnosti British Airways nebo Virgin. Poslední tragickou nehodu aerolinky řešily před šesti lety v případě pádu menšího letadla na východě Turecka. Boeing 737-800 přitom podle odborníků patří k jednomu z nejbezpečnějších letadel.
Terorismus
Terorismus nizozemské úřady okamžitě vyloučily. "Nemáme žádné indicie, že by za nehodou byl teroristický útok," uvedl mluvčí nizozemského protiteroristického týmu Wim Kok.
