Pro informaci. Na dopravních letounech jsou pitotky vždy tři. Právě z důvodu, aby bylo možno rozeznat závadu (zamrznutí) jedné z nich. Mohou samozřejmě zamrznout všechny ale ne v jediném okamžiku. Avionika přitom při rozdílu údajů okamžitě hlásí chybu na kterou je předepsaný postup. Kontrola vyhřívání v něm je také. Je možné, že nezapnuli vyhřívání na zemi, ale museli by udělat řadu dalších chyb, aby to skončilo havárii. K zamrznutí by muselo dojít až ve vzduchu (kontrola nárůstu rychlosti při startu). Ten závěr vyšetřování se mi zdá uspěchaný, je otázka zda nenašli panel s vypínačem vyhřívání ve vypnuté poloze, ale o tom by se nejspíše zmínili.

Je snadné říci, že mělo být tlačítko odmrazování jištěno proti blbosti nějakou automatikou s upozorněním. Ale těch tlačítek v letadle je tolik, že by byli piloti neustále takovými upozorněními vyrušováni. Proto se jisté aspekty nechávají na pilotech, nejspíše zanedbali předletovou přípravu. Ale to je můj názor, uvidíme, jak to zhodnotí vyšetřování.

U kazdeho moderniho letadla jsou pitotky vyhrivane automaticky. Kdyby se ve vsem spolehalo na lidskou pamet, mame aspon 10 nehod denne.

Kdyz zde lide psali o ruskem slendrianu, byli ukriceni. A nakonec se ukazuje, ze je to pravda.

Obeti i jejich rodin je me pochopitelne lito.

Nezapnout v zime vyhrivani pitotek muze jedine....Rus. Nebo spolehal na vsemocnou silu vodky...

Pitotky prověřuje při předletové přípravě pozemní personál. Má je zapnout a pak vypnout, aby se nespálily. Piloti je potom při pojíždění kontrolují a v případě potřeby zapínají před startem. Na zemi by se bez chlazení proudícím studeným vzduchem spálily.

Jako bych to před několika dny nepsal. Zamrzlé pitotky.

...Allách je veliký!

Piloti jo? Komedianti ti co s tim prisli. Povinost kontroly Pitotovy trubice je na pozemnim personalu. Pilot ji zapne a technik musi nahlasit zda hreje nebo ne. Dalsi moznosti kontroly je, ze do ni technik foukne a pilot hlasi zda se budiky hnuly. V pripade, ze nehreje odeslo topne telisko, coz je bezna zavada u vsech letadel, dochazi k ni z duvodu prehrati.

teda nevim, jsem vystudovanej leteckej mechanik (i kdyz jsem to delal naposledy na praxi nekdy pred skoro 20ti lety) a nikdy jsem to nevidel a to jsem u par startu byl.

Takže chyba pilotů a nejenom jedna. Zamrznutá pitotka není sama o sobě důvodem pro to, aby letadlo spadlo, pokud pilot reaguje tak, jak má.

A jak budete reagovat, kdyz neznate rychlost letu?

A kde se vazal ten oheň před pádem?

Nikde se nevzal.

To je neuvěřitelné - Rossavijacija (vydává licence pro provoz letadel) to chce hodit na chybu pilotů, přitom je vinna ONA http://6.ly/HODIT (vydala povolení na vadný letoun a přitom o tom věděla). Faktem přeci je, že svědci viděli a slyšeli mohutný výbuch ve vzduchu (motoru/křídla). I kamera potvrdila - poslední sekundy pádu stroje - letěl jako ohnivá kometa:

https://vk.com/video-70187376_456239932

Let. expert: dle flightradaru během méně než 5min letu stroj 4x prudce ztratil a zas nabral rychlost,což je velmi necharakteristické chování, naznačující problém s motorem. Krom toho, z nalezených úlomků je na fotografii vidět ve sněhu agregát s hřídelí,která je zkroucená. To nemohlo nastat úderem o zem, čili stalo se to ještě ve vzduchu. Ale vyšetřovací výbor (MAK) je přesvědčen z dat, že pilot se snažil letadlo navádět mimo vesnici kam padal, aby zabránil obětem mezi vesničany. http://6.ly/pilot

Ale vždyť to letadlo bylo po výbuchu neovladatelné!

Společnost "Saratovská" lže jako když tiskne, iDnes ji citovala včera:

"Stroj byl moderní, spolehlivý a neměl žádné technické problémy"

Skutečnost:

Stroj už měl 2x problém s motory (v 2010). Jednou vypadl pravý, hned po startu, letadlo se muselo vrátit a urychleně přistát. Při jiném letu oba motory zvýšily při přistávání svévolně tah, takže letci z něj museli zrezignovat a udělat oblet letiště na druhý pokus.

V 2016 předala společnost „Rossija“ problematické letadlo do pronájmu společnosti „Saratovská“. Zajímavý detajl-na palubě byl vždy přítomen i technik společnosti „Saratovská“ (v osudný let byli dokonce dva). Stroj byl na ODPIS – letos v létě, tedy za několik měsíců, měla být letadlu odebrána licence, která jej opravňuje k provozu. An-148 létá na ukrajinských motorech „Sič“ , které jsou známé svou vrtošivostí. Kupř. 30.9. 2017 v Jakutsku začal hořet jeden z motorů An-148 a stroj musel urychleně přistát.

https://tsargrad.tv/news/razbivshijsja-v-podmoskove-an-148-do-jetogo-uzhe-dvazhdy-byl-na-grani-katastrofy_110517

Já se nestačím divit. Takhle rychle to vyřešit rovnou z obýváku! Nechci domyslet, jak by to vypadalo, kdybyste byl přímo na místě