Klávesové zkratky na tomto webu - základní­
Přeskočit hlavičku portálu

Stát chce levnější cyklostezky. Nařídit to nemůžeme, říká koordinátor

  7:14aktualizováno  7:14
Česká města dostanou návod, jak stavět lacinější, bezpečnější a s větším rozmyslem projektované cyklostezky. "Záleží ale na jejich rozhodnutí, nemůžeme to nakázat," tvrdí v rozhovoru pro iDNES.cz národní cyklokoordinátor Jaroslav Martinek. Národní strategii rozvoje cyklistické dopravy vláda obdrží příští rok.

Národní cyklokoordinátor Jaroslav Martinek | foto: Radka Žáková - Centrum dopravního výzkumu

Proč se strategie z roku 2004 aktualizuje?
Protože tehdy byl naprosto jiný kontext vnímání cyklistické dopravy. Hlavní cíl byl upoutat pozornost na samotnou problematiku. Za sedm let jsme ale získali daleko více zkušeností, a teď chceme jít více do hloubky a být konkrétnější. Jednou z oblastí, kterou chceme řešit, je financování infrastruktury. Musíme vycházet z reality Česka a Evropské unie, takže se tam snažíme dávat i úsporná opatření.

Jak například chcete docílit, aby se nestavěly předražené cyklostezky?
Změnit stereotypy je těžké a na dlouho. Vytáčí mě, když se zbytečně dělají betonové cyklolávky v místě, kde se dá udělat jednoduchá menší dřevěná lávka. Je to lacinější a je to i skvělá bariéra, protože tam nikdy nepojede auto. Chceme především poukazovat na spoustu dobrých příkladů z různých koutů České republiky. Například funguje nádherná stezka podél Ohře od Královského Poříčí do Loktu, kde kilometr stál jen dva miliony. Je potřeba opakovat dobré příklady jak kolovrátek. Záleží ale pak na městech, jestli je chtějí následovat.

Jaroslav Martinek (1969)

Od roku 1997 působí v Centru dopravního výzkumu při ministerstvu dopravy, je vedoucím oblasti nemotorové dopravy. Národním cyklokoordinátorem jej v roce 2009 jmenoval tehdejší ministr dopravy Gustav Slamečka.

Řada stezek je špatně vyprojektovaných nebo málo bezpečných. Na to také půjdete přes osvětu?
Ano. Chceme města vést k tomu, že prvním krokem paradoxně není naplánovat stezku, ale podívat se na veřejný prostor a zvážit, co se do něj nejvíce hodí. Někde je totiž cyklostezka méně bezpečné řešení než jiná varianta. Problém je, že spousta projektantů to projektuje jako dálnice. Mají normu, vidí stezku, šup, šup, dál nevidí, neslyší, nevnímají. Tím pak zbytečně způsobí spoustu problémů cyklistům i řidičům.

Z nedávného Prvního národního cyklo a in-line průzkumu (viz předcházející článek) vyplynulo, že cyklisté požadují lepší značení a více informačních tabulí, vyjdete jim vstříc?
Kvalitu značení hodláme zlepšit. Nechceme ale garantovat každou místní cyklotrasu, kterou si vymyslely obce a mikroregiony. Chceme spojit velké trasy, protože je nedoceněn význam dálkové turistiky. Je potřeba síť stezek přeznačit, aby to bylo jednodušší a lépe zapamatovatelné. Jednou z priorit strategie bude právě podpora aktivní cykloturistiky. Zaměřit se chceme i na bezpečnost cyklistů. Snažíme se inspirovat i v zahraničí, například v Německu nebo Dánsku.  

Kdy dokument dostane vláda?
Netlačíme na pilu. Raději ať jde do vlády později, ale dobře připraven, než něco vystřelit od boku a pak abychom byli překvapeni, že nám to shodí ze stolu. Může to být polovina příštího roku. Klademe velký důraz, aby materiál měl velké šance na schválení. Prezentovali jsme jej už v Senátu, snažíme se kontaktovat i poslance. Nadneseně říkám, že se snažíme napříč stranami vytvořit cykloposlanecký klub, vybrat si poslance cyklisty, kteří budou materiál podporovat.

I nejlepším českým cykloměstům ujel evropský vlak

Co kromě přípravy strategie máte ve funkci národního cyklokoordinátora vlastně na starost?
Slovo koordinátor to vystihuje. Je to koordinace aktivit, snažím se sdružit lidi z různých organizací a různých zájmů u jednoho stolu a vysvětlovat jim souvislosti. Moje role trochu předběhla dobu, právě zmiňovaná strategie by ji měla upřesnit.

Národní cyklokoordinátor Jaroslav Martinek

Chápu to tedy správně, že můžete radit, doporučovat, přivádět k jednomu stolu, ale nemáte pravomoc nařizovat?
Nikdy nebudu nařizovat. I kdybych chtěl, tak to nejde. Hlavní zodpovědnost za rozvoj cyklistické dopravy a rozhodnutí v této oblasti mají obce a města. V rámci strategie ale vytvoříme pro ty, kdo o to stojí, metodický servis, aby věděli, jak tuto problematiku uchopit. My pouze vytváříme podmínky, abychom jim pomohli. Ale aby to nebylo jen alibistické vytváření podmínek: silnice první třídy jsou státu, dvojky a trojky krajů.

Má post národního cyklokoordinátora respekt?
Moc si tím hlavu nelámu. Tuto práci dělám čtrnáct let, i když tento post vznikl až v roce 2009, a myslím, že mě většina lidí respektuje. Vědí, že mě cyklistická doprava upřímně zajímá a že v této oblasti chci prosadit změny.

A přibývá v Česku měst a obcí, které mají o změny zájem?
Myslím, že ano. Velmi mile nás překvapilo, že do Uherskohradišťské charty, kterou jsme vyhlásili v květnu pro města, která to myslí s podporou cyklistické dopravy vážně, se přihlásilo už 22 měst. Podmínkou je, že v tom městě je politik,  který to zaštítí, a na městském úřadě cyklokoordinátor, kterému se budeme věnovat. Není možné města nutit, proto nechceme tříštit síly a zaměříme se jen na  ta, která o to mají zájem.

Jaká města jsou pro cyklisty v Česku nejpřívětivější?
Například Pardubice nebo Uherské Hradiště. Na jejich příkladu ale chceme v rámci nového projektu ukázat, že v českém kontextu jsou to sice cyklistická města, ale v evropském srovnání jim ujel vlak.

Autor:


Hlavní zprávy

Nejčtenější

Právníci přechytračili soud. Vyhýbali se mu až do promlčení činu

Obžalovaní Karel Hnilica a Lenka Hnilicová na snímku z prosince 2012

Manželský pár advokátů Hnilicových názorně demonstroval, jak je v Česku možné se vyhnout trestu od soudu. Byť jde o...

Ve věku 39 let zemřel veterán Mevald vyznamenaný za službu v Afghánistánu

Prezident Miloš Zeman a český voják Jaroslav Mevald při slavnostním udílení...

Ve věku 39 let zemřel v pátek náhle český veterán Jaroslav Mevald zraněný v roce 2014 v Afghánistánu. Za hrdinství,...



U požáru motorestu na dálnici D10 zasahovali hasiči i v noci

Motorest Čtyři kameny u dálnice D10 nedaleko Hlavence u Prahy na snímku z 19....

Středočeští hasiči v noci na neděli pokračovali v hašení požáru motorestu Čtyři kameny na mladoboleslavské dálnici...

Dopravní podnik testuje gumové bodáky, mají zastavit přebíhače kolejí

Na tramvajové zastávce v Braníku dopravní podnik testuje zábrany v kolejišti...

Pražský dopravní podnik zkouší na jedné z tramvajových zastávek v Braníku gumové zábrany ve tvaru malých bodáků. Mají...

ODS, TOP 09, KDU-ČSL a STAN půjdou společně. Vést Sněmovnu Fiala nechce

ODS. TOP 09, KDU-ČSL a hnutí STAN se dohodly na společném postupu při formování...

Čtyři strany ve Sněmovně - ODS, TOP 09, KDU-ČSL a STAN - se domluvily na společném postupu při formování Sněmovny a...

Další z rubriky

Klaus mladší chce funkci v ODS, dere se do čela pražské organizace

Václav Klaus mladší při rozhovoru s Barborou Tachecí pro MF DNES (18. února

Václav Klaus mladší se po úspěchu ve volbách do Sněmovny pokusí získat svoji první velkou politickou funkci ve straně,...

Nová čtvrť na Smíchově po výhradách lidí zeštíhlí, přibude zeleň

První dva domovní bloky a široký bulvár mezi nimi má být základem nové čtvrtí...

Pokud se nezdrží administrativní přípravy, měl by koncem roku 2018 začít vznikat obří developerský projekt Smíchov City...

Pardubický zámek čeká revoluce bez galerie navržená esy mezi architekty

Josef Pleskot a Petr Všetečka, dva z trojice architektů, kteří pomáhají...

Pardubický zámek bude více patřit Pernštejnům a návštěvníkům zámku. Z renesančního klenotu Pardubic se odstěhuje...



Najdete na iDNES.cz