Kluzký povrch na obchvatu musí ošetřovat těžká technika. Oba dny, kdy začalo výrazně sněžit, proto po okruhu "kmitali" silničáři, kteří zasněženou silnici vyčistili.
V pondělí ráno tu například kvůli namrzlé vozovce uvízlo hned několik kamionů a auta se začala štosovat. Počítač vyhodnotil zvýšenou hustotu provozu a snížil povolenou rychlost. Přibrzďující auta se rázem ocitla v kolonách, které se táhly až do tunelů.
Vozovka byla mírně namrzlá i v tunelech. "Žádné automatické rozstřikovače solanky jsme do tunelů nedávali. Jsem však přesvědčen, že tam vozovka nemohla namrznout, maximálně tak na prvních dvou stech metrech," tvrdí Vladimír Šimon, vedoucí projektového týmu Hochtief, který měl tunely Pražského okruhu na starosti.
Podle mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martiny Vápeníkové se s rozmrazovacími systémy při stavbě okruhu vůbec nepočítalo. "Nebylo to v požadavcích na stavbu. Na českých dálnicích nic takového není, a pokud jsou tyto systémy v Praze, pak to byl zřejmě požadavek města," říká.
Přitom za rozmrazovací systémy by stát zaplatil jen zlomek z více než dvaceti miliard korun, které tato část okruhu stála. Pražský okruh denně využívá sedmdesát až osmdesát tisíc aut.
Dodatečně se nic montovat nebude
Ředitelství silnic a dálnic nepočítá ani s dodatečnou instalací automatických rozstřikovačů, a to ani v dvoukilometrovém úseku, který se vine vysoko nad údolím Vltavy a Berounky a proto je extrémně vystaven vlivům počasí.
"Vzhledem k počtu aut, která denně po okruhu projedou, je běžné, že doprava houstne. Spuštěné jsou cedule s upozorněním na námrazu, máme nasoleno a chvílemi je omezená povolená rychlost," vypočítává Vápeníková opatření proti sněhu na Pražském okruhu.
