Pokud tedy díky nezájmu státu ČSPL snížila své stavy někdejších 300 plavidel na současných zhruba 120 plavidel, což při krachu tzv. partikulářů, kteří si plavidla pronajali, již také není skutečnost, pak se lehce může stát, že rejdařství v konkurzu koupí konkurenční firmy z EU a rozprodají lodě svým dceřinným společnostem v zahraničí, nebo je dále zruší a nebudou provozovat. Tím vstoupí ČR do EU s minimálním počtem lodí, který se nebude moci zvyšovat a zdejší vodní cesty ovládnou rejdařství z EU. Jistě nám rádi v lodní dopravě vypomohou a získají nové trhy.
Je tady samozřejmě ještě druhá varianta, kdy konkurz byl dohodnutý s vládou ČR či FNM a byl záměrem zbavit se konkurzem minoritních akcionářů z kupónové privatizace tak jako se to stalo i v jiných podnicích. Dluh ČSPL se částečně zaplatí z výnosu z konkurzu, zbytek doplatí stát z kapes daňových poplatníků. Rejdařství koupí za nízkou cenu kupříkladu firma lobující u současné vlády. Není náhodou, kdy probíhá likvidace ruského dluhu formou dodávky lodí vhodných pro říční i námořní přepravu. Není ani náhodou náhlý zájem premiéra o majetek rejdařství v Hamburku.
Přitom loděnice v Chvaleticích je prosperující a komplikovaného přesunu lodě pro holandského obchodního partnera jsme si mohli povšimnout ve zprávách TV. ČSPL díky pozastavení splátek dluhu se stává prosperující společností a přeprava zboží roste. Poptávka po přepravě v ČR je pět milionů tun.
Každý stát v EU si chrání a podporuje lodní dopravu. V případě sucha pomáhá těmto společnostem dotacemi. Zato u nás vláda krátkozrace vypomohla dotacemi v letech sucha 1999 a 2000 pouhými 83 miliony rejdařům, kdy ztráty z vodní dopravy byly vyčísleny na 500 milionů. Přitom vodní světová síť zažívá i v zemích EU velký boom. Nezbývá než věřit, že se nová vláda bude chovat pragmaticky a zváží nutnost konkurzu i ochranu lodní dopravy v ČR před konkurencí tak, jako to dělají ostatní okolní státy směrem na západ od nás.
Je tady samozřejmě ještě druhá varianta, kdy konkurz byl dohodnutý s vládou ČR či FNM a byl záměrem zbavit se konkurzem minoritních akcionářů z kupónové privatizace tak jako se to stalo i v jiných podnicích. Dluh ČSPL se částečně zaplatí z výnosu z konkurzu, zbytek doplatí stát z kapes daňových poplatníků. Rejdařství koupí za nízkou cenu kupříkladu firma lobující u současné vlády. Není náhodou, kdy probíhá likvidace ruského dluhu formou dodávky lodí vhodných pro říční i námořní přepravu. Není ani náhodou náhlý zájem premiéra o majetek rejdařství v Hamburku.
Přitom loděnice v Chvaleticích je prosperující a komplikovaného přesunu lodě pro holandského obchodního partnera jsme si mohli povšimnout ve zprávách TV. ČSPL díky pozastavení splátek dluhu se stává prosperující společností a přeprava zboží roste. Poptávka po přepravě v ČR je pět milionů tun.
Každý stát v EU si chrání a podporuje lodní dopravu. V případě sucha pomáhá těmto společnostem dotacemi. Zato u nás vláda krátkozrace vypomohla dotacemi v letech sucha 1999 a 2000 pouhými 83 miliony rejdařům, kdy ztráty z vodní dopravy byly vyčísleny na 500 milionů. Přitom vodní světová síť zažívá i v zemích EU velký boom. Nezbývá než věřit, že se nová vláda bude chovat pragmaticky a zváží nutnost konkurzu i ochranu lodní dopravy v ČR před konkurencí tak, jako to dělají ostatní okolní státy směrem na západ od nás.
