Proto je také v nových vozech teplota vyšší asi o pět stupňů, než je tomu u starých souprav. Čerstvý vzduch proudí do vozů pouze ve stanicích, což pro větrání - obzvláště v horkých letních měsících - absolutně nestačí. Vážné nebezpečí pak hrozí v případě, že vlak zastaví na delší dobu v tunelu.
Závady ve větrání nových vozů metra připustil i šéfkonstruktér ČKD Dopravní systémy Praha Čestmír Brousil a nedostatky potvrdilo i vedení Dopravního podniku.