Potřebné miliardy na stavbu tunelů v Králově Poli by mohly být nejdříve příští rok. To je však podle úředníků optimistická varianta. Z peněz státu a města se ale už nyní platí příprava stavby.
|
Tunelová roura Dobrovského I je určena pro směr z Králova Pole do Žabovřesk a má délku 1 237 metrů, tunelová roura Dobrovského II je pro směr ze Žabovřesk do Králova Pole a má délku 1 257,80 metru. |
Peníze jsou zatím zahrnuty ve státním fondu, který poskytuje peníze na dopravu, ale chceme se je pokusit získat od Evropské unie," uvedl ředitel brněnské správy Ředitelství silnic a dálnic Jiří Rupp. "Nyní se dělá demolice domů a připravuje se hloubení dvou průzkumých štol. To by mělo začít v září," dodal Rupp. Jenom štoly, které se pak stanou základem tunelů, podle něho přijdou na několik set milionů korun.
"Je to problematické, dosud státní peníze nejsou. Nevím, zda si město nebo dodavatel vezme nějaký překlenovací úvěr," řekla Dana Wendscheová z referátu dopravy Útvaru hlavního architekta brněnského magistrátu.
Náměstek primátora Petr Zbytek doufá, že se peníze na stavbu tunelů podaří získat už příští rok. "Jestli se to ale podaří, to nevím," řekl.
K tomu, aby příprava stavby dále postupovala, je mimo jiné ještě třeba vyjádření ministerstva životního prostředí k posouzení vlivu stavby na životní prostředí. "Až ho vydají, může dodavatel požádat o vydání územního rozhodnutí, případně doplnit dokumentaci. Záleží na tom stanovisku ministerstva," vysvětlila Wendscheová z Útvaru hlavního architekta.
Podle Vlastimila Horáka z firmy Amberg, která zpracovávala dokumentaci stavby pro územní řízení, je posouzení vlivů na životní prostředí v tomto případě nadstandardní. "Negativní vlivy nejsou posuzovány jen u konečné varianty, předkládané v územním řízení, ale i u dalších řešení, požadovaných občany a ekologickými hnutími. Součástí dosud zpracované dokumentace jsou mimo jiné dopravní studie a výpočty intenzity dopravy pro výhledové stavy v minimálně deseti variantách či hlukové studie na všech exponovaných místech," uvedl.
Proti stavbě tunelů v podstatě nic nemají ekologické organizace. "Problém je však západní vyústění. Portály jsou tam otevřené, a tak to nebude prakticky žádné zlepšení. Již dnes tam totiž obyvatelé mají problémy s nadměrnou exhalací a hlukem. Domnívám se, že by měl být překryt celý zářez od ulice Korejské po Hradeckou," řekl Martin Robeš z Českého a slovenského dopravního klubu. Podle něho už se podařilo ekologům prosadit alespoň částečné zakrytí v jedné z problematických částí.
Stavba tunelů by měla začít zhruba na konci roku 2003 a bude trvat asi tři roky.
