Človek žasne nad tým, koľko ľudí, ktorí nemajú ani minimálne skúsenosti s lietaním, okrem toho že sa zviezli na dovolenku či na vyhliadkovom lete, sa tu ako odborníci vyjadrujú k tejto téme. Stačí že majú negatívny vzťah, k minulému režimu a všetko je im hneď jasné. Ja mám ten vzťah pozitívny. Ten režim mi umožnil, bez finančných nákladov, takmer zadarmo naučiť sa lietať. Lietal som v dobe, keď došlo k tejto tragédii. To znamená, že som poznal všetko to čo poznali aj piloti tohoto lietadla, predpisy a v nich uvedené postupy, samozrejme s rozdielom k typu lietadla a jeho prevádzke - civilná doprava či športové lietanie.

Preto prosím Vy, ktorí si chcete len rýpnuť do minulého režimu, najdite si inú tému, ku ktorej nepotrebujete minimálne odborné skúsenosti.

Za to, že jsi prospěchář bych tě nevinil, bylo jich hodně. Ale pokud sis to ani po 30 letech neurovnal v palici a ještě se tím chlubíš, je smutný....

Koukam ze rusacka uderka dneska jede na 100 %.

Je smutné vidět, kolika lidem stačí naservírovat úplný nesmysl, jako je delegace Vietnamců, případně zákaz přistání ve Vídni, aby jako tupé stádo kývali nad tou "komunistickou proradností". Manipulace s davem, je bohužel opravdu snadná, zvláště když se mu podstrčí to co chce slyšet i na úkor pravdy :-(

A jak to tedy bylo doopravdy Petře? S tou Vídní a západem tomu stoprocentně věřím, je možná i ta delegace, před kterou nechtěli soudruzi ukázat slabinu v technice socialistického státu, ke kterému tehdy asi ti Vietnamci shlíželi s obdivem. K tomu o žádnou manipulaci nejde v žádném případě, někdo tomu věří, někdo hlasitě pochybuje, jiný se přiklání k textu článku, protože si pamatuje dobovou propagandu a způsoby, jakými se tajily podobné situace a tragédie...

Zase štvaní proti komunistům, jak bývá v demokracii zvykem.

Nebo jen záznam událostí.

Je to blbost na entou, KSČ určitě letadlu přistát nezakázala. Takovéhle pitomé, prolhané, politicky zkreslené články, by se na seriózním webu neměly objevovat.

zakázala - v Brně i Vídni :)

REDAKCE:

Před deseti lety jste na TechNetu vydali podepsaný (Tereza Šírová) a ozdrojovaný článek, který celý případ popisoval výrazně jinak:

https://www.idnes.cz/technet/technika/pred-35-lety-u-nas-doslo-k-posledni-tragicke-nehode-dopravniho-letadla.A110728_000608_tec_technika_pka

Nutně je tedy jeden z článků špatně. Pokud nejste úplný bulvár, pak by stálo za to přidat k jednomu z článků (nebo k oběma) nějakou aktualizaci, která rozdíly vysvětlí, případně uvede na pravou míru.

P.S. Atraktivita a úroveň článků na Technetu subjektivně (podle mne) klesla. Článků, které bych si s chutí přečetl je mnohem méně, přibylo zbytečných výplodů a vaty. Zřejmě důsledek změn v redakci, včetně vynuceného odchodu pana Kasíka.

P.P.S. Divím se, že jste na ten článek nedali Premium.

Jaký tam vidíte rozpor? Článek před 10 lety vycházel z oficiálních (komunistických) zdrojů, které pochopitelně nemusely být objektivní.

Máte tam i svědectví jednoho ze tří přeživších, které hovoří o nepovoleném mezipřistání: "Během letu jsem si všiml, že motor číslo tři je vypraporován a stroj letí na tři motory," uvedl v pořadu Osudové okamžiky. V rozhovoru pro slovenský list Nový čas to ještě upřesnil: "Asi po dvaceti minutách letu začal hořet motor. Málokdo si toho všiml, lidé byli ještě rozespalí. Dál jsme letěli jen se třemi funkčními motory, v nouzovém stavu."

Jak jistě víte, všechny oficiální zdroje tehdy podléhaly účelové manipulaci, například: 1) aby nebyla poskrvněna pověst nespolehlivého ruského stroje 2) aby se utajilo, jak trestuhodně komunisti riskovali život 72 cestujících a nedovolili nouzové přistání.

Všetci tí ktorí niekedy lietali viac motorové lietadla vedia, že strata výkonu na jednej strane sa dá vykompenzovať riadením. Zatačka sa smie robiť iba na stranu, na ktorej mám výkon, teda tam kde mi pracuje motor či motory.

V tomto prípade zrejme vinou straty motorov na jednej strane došlo k odchyleniu sa od VPD. K nastupaniu výšky, potrebnej na opakované priblíženie sa k pristátiu, bolo potrebné zvýšenie výkonu motorov, čo viedlo ku klopivemu momentu, ktorý posádka (spomína sa tesný prelet okolo riadiacej veže) už zrejme k výške letu už nemohla zvládnuť.

Rozumíš tomu jako koza petrželi...

Nevážený autore.

Co si třeba ověřit fakta. Dle komunikace posádky s ŘLP a letištěm Bratislava byla havárie důsledkem chyb posádky letadla před přistáním v Bratislavě a ze záznamů komunikace posádky s ŘLP vyplývá, že k poruše došlo až na území Slovenska, takže pohádka o zamítnutí nouzového přistání je pouhou pohádkou bez reálného základu.

Zamietnutie pristátia vo Viedni, je autorove primitívne klamstvo! Viedenské letisko Švechat a veľkou prevádzkou bolo bližšie než bratislavské o asi 5 km. Pre Il-18 to bolo asi 40 až 90 sekúnd letu aj so zastaveným jedným motorom. Zastaviť prevádzku na tak frekventovanom letisku je dosť drahé!!! Pritom bratislavské letisko malo v tej dobe oproti viedenskému minimálnu prevádzku.

Zajimavé je ,že na Seznam.cz o tom píší úplně jinak. A že do poslední chvíle byla šance.

https://www.seznamzpravy.cz/clanek/tragicky-let-csa-76-mrtvych-sance-zvratit-osud-byla-do-posledni-chvile-170744#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&dop_req_id=5eloBfY9lTx-202107291338&dop_id=170744&source=hp&seq_no=4&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Babička se měla vdávat ještě než si vzala dědu za československého vojenského pilota. Při potížích na cvičném letu žádala posátka o možnost katapultu. Zamítnuto zdůvodu sovětské delegace na letišti.

Pro mínusáře se jednalobo nehodu z 16.7.1955 v Žatci. Pilot Rudolf Jedlička. Vše dohledatelné.