"Naši inspektoři našli opracovaný řez. Kolejnici jsme poslali do Výzkumného ústavu železničního, ale ani tam nedoputovala. Zabavili ji kriminalisté," argumentuje Kubala.
Právě ti teď zjišťují, zda byla kolejnice skutečně naříznutá, nebo praskla sama. Tuto teorii totiž zastává nezávislá Drážní inspekce a jakoukoliv zmínku o tom, že by někdo kolejnici úmyslně poškodil, kategoricky odmítá.
"Ani na vteřinu jsme si nemysleli, že je za vykolejením pendolina sabotáž. Platilo to bezprostředně po nehodě i nyní. Šlo o klasický lom kolejnice," prohlašuje náměstek šéfa Drážní inspekce Jan Kučera.
Inspektoři nenašli ani piliny, které by svědčily o řezání kolejnice. I proto se drží varianty, že praskla vlivem výkyvu teplot. Ostatně jen pár dnů před tím – 25. listopadu – se na stejné trati vlivem prudké změny teploty zlomila jiná kolejnice.
České dráhy zodpovídají jako provozovatel železniční trati za stav kolejnic. Právě to může být důvod, proč nyní tolik trvají na tom, že kolejnici někdo nařízl. V takovém případě by totiž za škodu místo drah byl zodpovědný neznámý pachatel.
V minulosti se již stal případ, kdy České dráhy věděly, že je na trase zlomená kolejnice, a přesto na ni pustily vlak. Vinu za jeho vykolejení pak svedly na zlom kolejnice.
Verdikt Drážní inspekce byl opačný: mohly za to České dráhy, protože výpravčí neměl vlak pouštět na kolej, o níž mu už dva strojvedoucí hlásili, že je poškozená. Třetí souprava zabrzdila jen kousek od trhliny při nájezdu na most.
V jednom se ale České dráhy s Drážní inspekcí přece jen shodují – vyšetřování příčin vykolejení pendolina se může táhnout měsíce. Se stejnou pozorností, jakou věnuje příčinám zlomení koleje, totiž Drážní inspekce prověřuje úroveň obsluhy na trati či to, nakolik funkční byl bezpečnostní systém.
"Je to pro nás stejně důležité jako nehoda," dodává náměstek Kučera.
