Dvoučlenná posádka testovacího letounu se stačila ještě před nárazem na zem katapultovat. Specialisté ihned vyhodnotili údaje, které letoun vysílal během letu a naní zkoumají, proč k havárii došlo.
Dva experti, kteří na programu nového letounu pracují, pro odborný magazín Janes Defense Weakly uvedli, že za nehodu může neočekávaný a zcela výjimečný proudový náraz, který vyřadil oba motory letouny.
Pilotům se pak již nepodařilo motory znovu nastartovat. "Je však vyloučeno, že by se podobná nehoda mohla opakovat," uvedl nejmenovaný technik pro prestižní magazín.
Přední španělské deníky s odvoláním na nejrůznější zdroje přišly ihned po nehodě se zprávou, že letounu selhaly motory kvůli chybě v softwaru, kterým jsou vybaveny řídící počítače letounu.
|
EUROFIGHTER |
| Nový moderní nadzvukový letoun je určen především pro manévrový vzdušný boj, pro boj s cíli mimo vizuální kontakt, ale i pro přepadové stíhací úkoly v rámci protivzdušné obrany. Druhotně má být použitelný k ničení pozemních cílů. Pro letoun je charakteristické delta křídlo. Letoun je vybaven nejmodernější elektronikou. Pilot například může stroj řídit kromě manuálního ovládání i svým hlasem. Do vybavení Eurofighteru patří kromě speciální pilotní přilby například i tlakový anti-G oblek, který u pilota eliminuje přetížení při strmých výstupech letounu do výšek. Celkem zatím existují objednávky na 620 letounů. 232 strojů získá Velká Británie, 180 Německo, 121 Itálie a 87 Španělsko. Dalším státem, který se programu účastní, je Řecko, jež získá 60-90 strojů. |
Zástupci konsorcia EADS, která vývoj letounu řídí, však už loni označili taková tvrzení za velmi předčasná. "Letoun nese množství elektronického vybavení a zaznamenává veškerá technická data během letu. V každém okamžiku odesílá tisíce detailních informací do testovacího centra. Něco jiného je však jen čirý odhad," uvedl mluvčí konsorcia Ian Bustin s tím, že vyšetřování nadále pokračuje.
Podle Bustina údaje vyhodnocuje letové centrum na základně Getafe. "Zprávy o poruše motorů jsou spekulacemi," řekl Bustin.
Oba piloti letounu se museli katapultovat asi patnáct minut po startu z testovací základny jižně od Madridu. Letoun v té chvíli vystoupal do výšky patnácti kilometrů a letěl pod hranicí rychlosti zvuku - asi 0,7 Machu.
Letoun byl jedním ze sedmi prototypů, které podobné letové testy již absolovaly. Doposud přitom podle údajů konsorcia EADS nalétaly prototypy přes dva tisíce letových hodin bez jakýchkoliv problémů.
EADS však okamžitě další testování letounů pozastavila až do doby, než se ukáže pravá příčina nehody. Nyní opět zkušební lety povolila. Nehoda by však podle expertů mohla ohrozit dodávku prvních strojů Eurofighter britskému Královskému letectvu, které chtělo zařadit letoun do své výzbroje ještě před koncem letošního roku. Rovněž španělské letectvo počítá s prvními Eurofightery už v březnu roku 2004.
Na vývoji a výrobě letounu se podílejí čtyři evropské země - Německo, Španělsko, Itálie a Velká Británie. Projekt Eurofighter Typhoon je řízen Správní agenturou NATO pro Eurofighter a Tornado (NETMA), která byla založena pro dohlížení nad zásobovacími požadavky vzdušných sil všech čtyř partnerských zemí.
V Německu a ve Španělsku výrobu řídí společnost EADS, v Itálii konsorcium Alenia Aeronautica/Finmeccanica a v Británii společnost BAE systems. Na vývoji a výrobě nového evropského bojového letounu se oficiálně dohodli náčelníci generálních štábů zúčastněných zemí v lednu 1994.
