Zkopirovano z Technet diskuze.

stabiliační systém (MCAS) je software, který ZASAHUJE pilotovi do řízení letadla, čímž automatika PŘEBÍRÁ KONTROLU nad pilotem.

MAX 8 je nejprodávanějším typem letounu v celé historii americké Boeing. Už je závazně objednáno 4500 ks. Úsporný a tichý letoun pro krátké a střední vzdálenosti. A během 1/2 r MAX 8 – vlajková loď- 2x spadne. A oba podobně. Hned po startu. Novinka je provozována 2 roky a právě dostala nemilý KO.

737 MAX se liší od předchozích modelů dodatečným software MCAS , který automaticky zasahuje do řízení pilota, pokud je let pod příliš vysokými úhly náběhu nebo při nebezpečném poklesu. Letové charakteristiky předchozích 737 a nových MAX se tím odlišují. Boeing se dostal koncem roku pod palbu kritiky úřadů i asociací pilotů, že o této změně byli piloti informováni teprve po katastrofě Lion Air (Indonésie říjen 2018). Zatím pozastavily po nehodě v Etiopii provoz MAX 8: Čína,Mexico,Brazílie,J.Korea,Singapur,Indonésie,Etiopie.

MAX8 má konstrukční chybu už od prvopočátku. Původní model 737-100 byl určen pro motory typu turbojet, bez velkého větráku před turbínou. Pak se ale přišlo na to, že je efektivnější, když část vzduchu nejde do turbíny, ale jen ji obtéká, ale k tomu je nutný větší větrák. Na to ale u MAX nebylo dost místa mezi křídlem a zemí, neboť byl původně určen pro regionální letiště, kde není obslužná technika pro vysoká letadla. Takže u typu 737-300 to vyřešili charakteristickým, ze spodu „placatým“, vstupem motoru. Teprve 737 MAX prošel změnou, která umožnila montáž velkých motorů a odstranění toho zplacatění. Jenže najednou zjistili, že ty velké motory POSUNULY TĚŽIŠTĚ letadla a způsobují jeho nestabilitu. Tak vymysleli ten nový systém MCAS, který má nestabilitu počítačovou regulací vyvažovacích klapek odstranit. Jenže takový systém nedovoluje pilotovi plně ovládat letadlo v kritických situacích A s tím má Boeing evidentně problém, protože na tom celý 737 MAX stojí a doslova padá.

k cemu tam ty skrinky jsou, kdyz je nedokaze analyzovat ani nemecky urad? Nakonec Francouzi oznami ze to nedokazou taky a budou je muset dat boeingu... a ten sdeli, ze je vse OK

Myslis si, ze vysetrovani leteckych nehod se nedeje pod mezinarodni kontrolou?

nebo jsi tak silne anti-Amicky, ze ti to brani logicky uvazovat?

dalsi anti-Ami, kteremu zaujatost brani ve schopnosti logicky uvazovat

V idnes je to samej analfabet, v poslední době. Kdyby se napsalo "Specialisté z etiopských aerolinek oznámili...", tak je měkké "i" OK. Ale pokud "aerolinky oznámily", tak tvrdé "y".

Já tomu článku nerozumím. Píše se tam "Etiopské aerolinky ve středu oznámili, že černé skříňky z havarovaného Boeingu 737 MAX 8 po pošlou na analýzu do Německa. Nemají pro technickou kapacitu." Česky by se napsalo "aerolinky oznámilY", "pošlou" bez koktání a poslední věta taky nedává smysl, co nemají?

Boeing bude mít asi velký problém. Minimálně ekonomický.

Jen krátkodobě... pokud máte zbytečnou škváru nakupte jejich akcie...

Tak doufám že nejezdíte taxíky.

Jako do zádele, co to mají ty černé skříňky za systém záznamu? To jako nedovedou udělat nějaký standard? Aby technik pokud ho už má k dispozici řekl do 1/2 hodiny co se tam dělo? Alespoň základní údaje jako jsou nahrávky hovorů a základní stavy přístrojů? Případně v dnešní době by přece nebyl problém posílat průběžně uložené údaje někam na zem? Už teď mohli vědět, co se dělo těch 5.5 minuty po startu. To fakt technicky založený člověk nechápe.

TUI fly Deutschland je má

Etiopské aerolinky ve středu oznámili, že černé skříňky z havarovaného Boeingu 737 MAX 8 po pošlou na analýzu do Německa. Nemají pro technickou kapacitu.

***Etiopské aerolinky ve středu oznámily, že černé skříňky z havarovaného Boeingu 737 MAX 8 pošlou na analýzu do Německa. Nemají pro to technickou kapacitu.***

Ty aerolinky oznámilY.