napadá mne jenom taková drobnost, jestli je strojvedoucí rychlíku zvyklý, že má pořád zelenou, tak kdyby mu třeba nějaký tablet zvonil a blikal, že se blíží červená, to je skoro zadarmo

... a známá má na psovi obojek na dálkové ovládání, strojvedoucí může mít náramek, který bude vibrovat, že má zvýšit pozornost (totéž se může hodit pro řidiče kamionů, co se dívají na televizi a nevšimnou si překážky či dopravní zácpy)

Upřímně řečeno nejsem zastáncem naprogramovanych systému které vše zastaví ultimátum ende

To bychom se mohli dočkat nepeknych věci, ono už jenom elektromobily řízené umělou inteligenci je slušná šance na krchov

Obyčejná hůl nebo "žezlo" resp. HW klíč - nemáš, nejedeš.

Radiožurnál před chvíli přinesl naprosto zbytečný rozhovor se starostou Milavčí.

Nemá žádné kompetence to řešit. Několikrát to zopakoval.

Moderátorka mu mockrát poděkovala. Za nic.

Kdo plánuje tyto nesmyslné rozhovory ?

Proč nekontaktovali hejtmanství, oprávněné řešit mimořádné situace ?

Nebo dráhy či ministerstvo ?

Protože, jsme členové EU musíme mít jedno

z nejdražších zabezpečení. I když by stačilo zařízení za 5 tis na lokomotivě a né za 20 mil.

A budete ho vyrábět doma na koleně?

Všude, kde není automatické zabezpečení, tak by měl fungovat systém 4 očí. Pokud je někdy křižování, měl by se zároveň přihlásit rádiem dispečerovi, že je OK. Pokud se do minuty nepřihlásí a dispečer se ho nedovolá, generální stop. Tam kde je návěstidlo na volno na průjezd, měl by být druhý zaměstnanec v kontaktu s dispečerem, nebo funkční kamerový systém. Nejde to nechat úplně bez lokálního dohledu.

Stačilo před 30 lety nasadit jeden z mnoha vlakových zabezpečovačů, dostupných v Evropě. Bohužel, obchodní zájmy SŽ dlouhodobě směřují jinam.

Výhledově možná za deset let.

A co takhle vrátit se k osvědčenému způsobu zabezpečení z počátků železnic, kdy před lokomotivou běžel maník s červeným praporkem?

Dnes je to řízeno centrálně. To je daleko a to že proti sobě jedou vlaky se zjistí až když je pozdě. Jestli je to důležitá trať měla by být více zabezpečena. Zvlášť když je 1kolejná.

Od kdy jsou na dráze SEMAFORY!!!

Neštěstí nevrátím, ale nejsme na silnici.

Pro autora!!

A jakou dráhu máte na mysli, pane hnidopich, horskou dráhu, závodní dráhu či snad koňskou dráhu?

Kdyby dispečer v Domažlicích dodržel dvě dávná pravidla, která se bohužel dnes neuplatňují, pak by to bylo trochu jiné. Prvé - expres má vždy přednost, tedy neměl by vidět červenou. Druhé - když chci mimořádně zastavit takový vlak, který jel z Plzně vlastně pořád na jedno světlo /zelenou/ , pak bych jej měl brát do stanice odbočkou. V takovém případě se fíra na výhybkách probere a musí předpokládat, že bude ve stanici zastaven. Dvě světla /žluté/ na vjezdu jsou více než jedno. Ovšem taková psychologie se dnes nepoužívá. Máš tam žlutou, přijde červená, ale nemusí, může se to během chvíle změnit a kdo by zastavoval expres. Jo, to šlo o prémie .

Pokud se fíra probere a začne reagovat na sníženou rychlost až na výhybkách, tak už je to pozdě.

A úvaha, že mám na předvěsti výstrahu (jedna žlutá) a kalkulovat s tím,že ono se to stejně změní, bo jsem expres je taky zcela zcestná.

Pokud mám výstrahu, tak musím jet tak, abych u hlavního návěstidla byl schopen bezpečně zastavit - pokud pak v průběhu dojíždění někdo vlakovou cestu postaví a návěstní znak se změní na povolující, tak se můžu teprve znova rozjet na povolenou rychlost, ale rozhodně s tím nemůžu jako strojvedoucí kalkulovat, že oni to postaví.

Takže na mapce vidím že na trati Plzeň - Domažlice - Furth im Wald - Mnichov se nepočítá se zavedením ETCS ani výhledově. No, to je potom těžké. Ten strojvůdce samozřejmě mohl návěští přehlédnout, ale je i možné že měl nějaký zdravotní problém, třeba infarkt nebo mrtvici. Pak by měl být v záloze zabezpečovací systém, pokud ten není pak už srážce nezabrání nic.

Tak ono je to tak že se ta návěstidla postaví a tím to hasne. Nikdo to aspoň 1 za rok neumeje. Ulpívá na tom špína a může to dost zkreslovat co tam ve skutečnosti svítí. A pokud by bylo ostré světlo je to o to horší.