Tak jako v případě neštěstí letadel Boeing Max média nemohou říci pravdu, protože by pak v rozvojových zemích nikdo do žádného letadla nevstoupil.

Průběh neštěstí je možno popsat v pouhých dvou větách rozvitých:

Piloti před prvním pokusem o přistání se zapomněli ve velké výšce, takže se pokousili přistát stylem Štuka přičemž v panice zapomněli vysunout podvozek.

Když si uvědomili, že mají stále zasunutý podvozek, drbli s motory o ranvej, čímž je poškodili a když motory přestaly fungovat úplně, práskli s letadlem do obytné čtvrti.

Vysunutý podvozek jim pak byl samozřejmě houby platný: https://www.youtube.com/watch?v=AwfkN5M-bSY

Kdysi byvalo ze clovek musel nejdriv absolvovat skolu a praxi kde vylezl jako letecky mechanik a pak teprve mohl jit na pilotni skolu. Ma to svou logiku. Ten clovek aspon o tech letadlech neco vi jak co funguje a za jakych podminek.

A to si představte, že dneska zkoušky na pilota můžete dělat dokonce i bez absolvování školy. Stačí napsat ty zkoušky.

To je celé nějaké divné, nezdá se vám ? Nemyslím, že by za tím byla nějaká konspirace, ale nedává to smysl... Vidím to na zmatené informace ještě zmatenějších novinářů...

Spis typicky nedostatek informaci brzy po nehode. To se vzdy vari z vody.

Dejte na to zavření reklamy větší tlačítko!!!

Proč? to je právě cíl, abys to omylem rozkliknul a cinkly jim prachy

Trochu mi přijde, že to chtějí hodit na pilota. Což není úplně fér. Hlavní příčinou pádu toho letadla je prvotní pokus o přistání bez podvozku. Z dostupných záznamů z kabiny a komunikace je slyšet, že ještě než to položil na plochu motorama mu řve master alarm. Takže už tehdy měl vážné technické potíže, což je velmi pravděpodobně důvod jeho nedostatečné komunikace s věží. Pilot musí totiž v první řadě letět a až pak řešit komunikaci a ten zbytek.

No ale jsou tam většinou piloti dva. Nemám tu zkušenost, ale jeden může ovládat knipl a druhý komunikovat, i když ve vyhrocené situaci asi těžko vyžadovat nějakou disciplínu - reaguji jen na tu vaši poznámku, že musí v první řadě letět a až pak komunikovat s věží.

Hodne zvlastni nehoda. Pristavat bez podvozku, ignorovat master warning, nic nehlasit. Na avherald nekteri i spekulovali nad aerotoxic syndromem z vyparu od motoru, ktere uz mnohokrat silne ovlivnily kognitivni funkce pilotu nebo rovnou zpusobily ztratu vedomi. A zrovna A320 ma techto incidentu radu.

Je to dost zvláštní. Podle mě piloti s tím letadlem bojovali do značné míry už předtím a věž jim stejně neměla jak pomoci.

Kdysi jsem od jednoho pilota slysel, ze komu se nikdy nepodarilo (omylem) pristat bez vytazeneho podvozku, neni pilot.

Je to sice vazny incident, ale u malych letadel ne az tak vzacny. U dopravaku vzacnejsi, jelikoz jsou tam vzdy 2 piloti a taky se stava, ze na rusnych letistich je nekdo (vez, jine letadlo) upozorni vysilackou, ze nemaji podvozek. (Par takovych pripadu je zadokumentovano.)

To byla prvni chyba, druhou chybou bylo, ze to odlepil, kdyz uz takto dosedl.

Ta druhá chyba chyba není, pokud se při přistání zdá že něco není v pořádku, je "odlepit" a zkusit znovu standardní postup. Evidentně neměl čas přemýšlet o tom jestli si nepoškodil motory.

Poslední slova jednoho našeho příbuzného byla: Já vám ukážu, jak se to dělá...

trochu mi není jasné, proč to posadil na ty baráky, letadlo vypadalo celkem v dobré poloze. nevypadá to že tím předchozím třískáním přišel o motor, to by nevzlít. no každopádně tragedie, zázrak, že všichni pákistánci byli už v práci a ne doma.

Pokud si prectete clanek, zjistite, ze hlasil ztratu tahu obou motoru.

Tak jestli s tím třikrát třísknul o dráhu a z věže mu hlásili, ať sníží výšku, nedivím se, že to šel posadit někam jinam.