Vidim ze mnoho u Vas jezdi trolejbusov polskich solaris

V našem máme Škodu 31Tr SOR a Škodu 30Tr SOR, ale jsou města , které mají Škodu 26Tr Solaris, kde je vozová skříň od Solarisu.Takže by se dalo nazvat hybridem.

a budou v rozpálených městech někdy taky solární panely na střechách domů a krmit MHD nebo na orné půdě a bude stát - tedy poddaní platit za 1 kwh 12,50 Kč?

Budou ty trolejbusy už bez trolejí, ale na baterky a tankovat na konečné, když čekají?

A budou to stíhat na celou trasu?

A zavře i centrum Boje proti Klimatické změně (Poručíme větru dešti! se vrací ) metropole Praha centrum i pro papaláše ve služebních osobních autech na naftu i benzín?

A znáte tu pohádku Jak pejsek a kočička pekli dort?

Tak takhle všichni dopadneme!

Bez trolejí rozhodně nebudou, protože liniové napájení je nejefektivnější a tedy i nejekologičtěšjí a nejekonomičtější. Tedy naopak, až opadne prvotní nadšení z elektrobusů, ať už na baterie nebo palivové články, tak se budou trolejbusové tratě stavět ve velkém, aby se ušetřily peníze i životní prostředí.

Jelikož trolejbus i elektorbus jsou v principu stejné - všechny fungují na stejnosměrný proud - tak jsou rozhodující ztráty při přenosu energie do vozidla a uvnitř vozidla. Tohle jednoznačně vyřazuje palivové články s jejich celkovou účinností cca 36%. Naopak trolejbusy mají díky velkým a tedy i efektivním měnírnám, které mohou mít baterie na ukládání nepotřebovaného reukperovaného proudu, nížším ztrátám ve vedení díky nížším přenášeným proudům a mezi sběrači a měniči není ztrátový prvek v podobě baterie, mnohem větší účinnost než bateriové elektrobusy. Další "nepodstatné" výhody trolejbusu jsou: nižší hmotnost a vyšší obsaditelnost při stejné délce vozu, díky tomu, že tam nejsou baterie; a nížší počet potřebných vozidel protože nemusí čekat na konečné až se dobije baterie.

Pro zajímavost dobití cca 42 kWh baterie u parciálního trolejbusu z cca 40% do plna při dobíjecím proudu 72 - 80 A podle trolejového napětí (nominální 600V), trvá zhruba 25 minut a elektrobusy mají běžně baterie o 250 kWh...

Kde jsou prispevky zduraznujici to, ze ten trolejbus je extremne neekologicky a ma jen vyfuk v uhelne elektrarne?

Jsou věci, které jsou obecně známé a není je třeba neustále zdůrazňovat.

Jde v podstatě jen o jeden "drát". Jinak jsou to tramvaje bez kolejí..

S trolejí namísto různých bateriových experimentů to rozhodně levnější je a troufám si říct, že i ekologičtější. Jen zrovna tohle ekology z nějakého důvodu skoro nezajímá.

Za předpokladu, že výroba elektrické energie je ekologičtější než spalování motorové nafty ve spalovacích motorech. Tedy za předpokladu, o jehož pravdivosti lze úspěšně pochybovat.

Nebojte, ty emise doženou osobáky, co se courají za trolejbusem na dvojku.

Vy jste ještě neviděl trolejbus, co jede 50 km/h ?

Přímé náklady ... vyšly zhruba poloviční proti nákladům na provoz stejně velkých autobusů s dieselovým motorem,“ - Takže budou poloviční ceny jízdného?

Cena paliva je jen jednou z mnoha položek. Řidiči, mechanici nebo dispečeři mají svou mzdu bez ohledu na to, zda ten který spoj jede na naftu, plyn či elektrinu.

Konecne neco, co dava smysl. Zase se objevuje Amerika.

A kde jste něco takového v Americe viděl? Neříkám, že to tam neexistuje, ale musí to být docela rarita.

Neřekl bych, že se vracejí do módy. Prostě se ukázalo, že jen málo dopravců vidělo ty výhody, které trolejbus má. A podle mých zkušeností je trolejbus rychlejší, tišší a má méně vibrací než autobus. Třeba v kopcovitém Brně, např. na Rokytově ulici, trolejbus bez problémů předjede autobus. Autobusový motor příšerně vibruje, když stojí. A u rozjezdu snad není nutno dodávat, co vydává větší hluk.

Někomu se možná nemusí líbit trolejové vedení, ale to je záležitost především elegance. Když jsem byl v Plzni u hlavního nádraží, kde trolejbusovou křižovatku protíná tramvajová trať, viděl jsem dokonalou práci montérů. A domnívám se, že významnou roli v tom hraje i projektant.

Elektrobus, potažmo parciální trolejbus, považuju za takový kompromis, ale určitě jeho vývoj není pokyn k tomu, aby se rušily trolejbusové tratě. Úseky bez trolejového vedení by měly být na méně vytížených trasách, kam nejezdí každý spoj linky (např. Hradec Králové -> Kluky nebo Plzeň-Božkov -> Letkov). Rozhodně si nemyslím, že je pomocný pohon na nějaké časté a pravidelné používání. Jeho použití bych viděl např. u zatažení do vozovny, za výlukových stavů nebo do lokalit s nižší poptávkou.

Zrušení trolejbusů se v případě Prahy ukázalo jako neprozíravé. To, co už v jiných městech funguje, Praha teprve testuje. Nevím, proč pořád chtějí vynalézat kolo a objevovat Ameriku.

V Plzni je krásná taky křižovatka na Americké (zast. Mrakodrap), na kruhovém objezdu byly nedávno k výhybkám přidány nějaké (asi) diodové přepínače polarity, takže už tam ani nejsou mrtvé body na výhybkách (téměř) . A v Plzni už přes 10 let jezdí trolejbusy s dieselagregátem Černice – NC Olympia a Božkov - Letkov, parciální trolejbusy s akumulátory jsou jen logickým upgradem.

rozhodne lepsi nez ty mega baterie na koleckach, ktere jsou snad jeste mene ekologicke nez naftovy motor