Už to bylo napsáno. ŘSD se chová jak mafie, nebo dementní blbec. Nic jiného ani není možné.

Bla bla bla, papperlapapp.

Pořád ten tankodrom nechápu. Nebylo by lepší postavit paralelně novou skutečnou DÁLNICI na takové úrovni, na jaké byl před padesáti lety západoněmecký autobahn v roce 1970 včetně všech služeb? Stará dálnice se mohla nechat náklaďákům, na novou bych jim vjezd zakázal. Mosty které vydržely bych rozhodně neboural. Staré, dobré se zbourá, postaví se nový šunt a ten za dva tři roky začne padat. Stará dálnice pro nákladní provoz by se mohla pak v poklidu opravovat postupně! Vždyť tam i ta padesátka je mnohdy přímo sebevražedná, a ještě si blbci nezapomeňte koupit dálniční známku, a pijte raději jen čistou vodu, nebo ... !!!

Ne, není vhodné podporovat automobilovou dopravu. Jo, uvést silnice do perfektního stavu je věc, ale přesun kamionů do vlaků a VRT pro osobní je onačejší idea, ne?

Je skvělé že je zde firma která v robotizaci zcela zastínila například Japonce.Výstavba a oprava dálnice plně robotizovanými technologiemi které nepotřebují lidskou obsluhu.Tím že v bagru nikdo není se nenechte zmást,pracuje bez osadky.Pokud nepracuje,pravě se provádí přehrávání firmware .

Ono by bylo mnohem efektivnější a ve výsledku levnější si najímat na opravy a výstavby silnic v ČR firmy z okolních zemí. Pro českého silničáře je očividně málo dní v roce, kdy může pracovat. Buď mu furt mrzne, nebo prší a nebo je moc horko a taky pracovní doba musí být, jako někde v kanceláři a samozřejmě polední přestávka na celé stavbě. Co na tom, že jeden hází lopatou a další tři, co stojí vedle něj mu dělají kouče. A nějaká noční? Jste se asi zbláznili, ne? A když to nové dílo spadne, nebo se to rozpadá? Tak za to může samozřejmě vždy špatný projekt, nebo podfinancovaná stavba. Ale jedna věc jim jde přece jenom rychle, rozmístit dlouho dopředu omezující dopravní značení. To, že tam pak stojí dalších několik měsíců, než se vůbec kopne do země, není přece důležité, protože oni jdou na to chytře a zvykají tím řidiče na dopravní omezení Fakt Kocourkov v té naší malé zemičce.

Co Vám brání nastoupit tam jako projektový manager , bagrista, anebo vzít do ruky lopatu a začít makat? No tak jděte a ukažte se !

Lidi volili koblihy, protože slibovaly jak budou makat. Nic se nezměnilo, jenom vůdce má plnější korýtko.

Ano od dob modrých strak, které si také naplnily korýtka se opravdu moc nezměnilo. Souhlas.

Hold, všechno něco stojí, staví se za nízké částky a lide něco stoji. a je tak na výběr, buď kvalitní asfalt nebo vic lidi na stavbě a urychlení o nějaký ten měsíc.

Lidi nejsou a nebudou. Stát proto nic nedělá. Kdo dneska studuje na stavebního dělníka/strojníka? Kdo na stavebního technika nebo inženýra? A s tím, že místo do kanclu půjde na stavbu velet partě dělňasů. Za deště, za zimy, s auty jedoucími 160 v druhém pruhu, protože řidiči považují omezení na 80 za hrubou urážku? Pracovat někde 100-200 km od domova, spát po ubytovnách a levných hotelích? A ještě být neustále touto společností pseudoodborníků urážen, protože my z tepla auta nejlépe rozumíme stavařině!

Já bych v tom nehledal nic složitého, je to jenom sprostá korupce!

Kdyby státní úřednici nešli na ruku stavebním firmám, a místo toho si dali do podmínek výběrového řízení, že se bude pracovat na dvě směny sedm dní v týdnu, tak by to šlo.

Všechno ostatní jsou jenom účelové kecy a výmluvy, nebo snad jinde žijí nadlidé, že to tam jde?

Tak určitě si všichni pamatujeme jak to vypadalo, když se řeklo, že pokud nezačnou makat za normální peníz, zakázky se dají Číňanům. Ihned přišly výhrůžky, že hodně lidí přijde o práci...

Ono je to složitý. Strašně lehce to jde všechno odsoudit, ale chce to globální pohled. Jsem účastníkem silničního provozu a stav na dálnicích u nás je tristní. Ale napsat do médií, že slunce svítí už od půl šesté a na dálnici se nic neděje je trochu přitažené. Ti dělníci jsou jen lidi. Bydlí někde na ubytovně a třeba hodinu jedou na stavbu. Může se stát, že by třeba museli vstávat v půl čtvrté, aby mohli být na stavbě a vykonávat činnost v půl šesté, kdy začíná svítit slunce. Jenže ta půlhodina by musela být zaplacena s příplatkem za noc - pokud by to byl teda jejich zaměstnanec. Jenže on to je většinou nějaký najatý zaměstnanec nějaké subdodavatelské firmy, kdoví kolik firem je tady na tom jednom pracovníkovi zainteresovaných, než se dostane k výkonu práce pro společnost, která zakázku vysoutěžila. A protože všichni chtějí mít nějaký zisk, aby mohli fungovat, což je základem podnikání, pak se škube, kde se dá, protože zakázku vysoutěžila firma díky tomu, že byla jednou z nejlevnějších. Díky tomu, že nejsou lidi, kteří by chtěli dělat rukama, s čímž se potýká v současné době každá firma, je strašný problém nasadit na práce dvě směny. Kdyby vysoutěžená firma měla všechny pracovníky vlastními zaměstnanci, narozfrckávaly by se prachy do kapes zprostředkovatelům pracovních sil a jiných drobných subek a možná že by to fungovalo líp. Takhle je to všem jedno, práce bude někdy hotová, termín ukončení je stanoven tak, že se stihne, ale jak to pak vypadá a že je doprava zpomalena, to už nikdo neřeší. Na vysokých pozicích jednotlivých resortů by měli být odborníci, kteří na to mají vzdělání a ne lidé zastupující politickou stranu a mající vzdělání, které s jeho pozicí nemá nic společného a ještě má svázané ruce pokyny z vedení strany /jakékoliv/.

Omyl. Za práce v noci se považují práce v délce alespoň 3 hodiny v čase 22-6 hodin.

Vše rozkopané ale nejsou lidi. Minulý týden na D2, cestou na MS v hokeji, asi 5 nebo 6 omezení, každé na několik kilometrů. V každém omezení jeden bagr, jedno další auto a 2-3 lidi s lopatou.

... anebo také týden ani noha. A nejlepší je, když uzavřou kus státovky v pátek v poledne, ale první dělník se objeví až v pondělí před obědem.