Aerolinka rika, ze technickou zavadu opravila, ale Boeing rika, ze nejaka zavada vubec nemohla byt, tak babo rad...

No firma neříká, že nemohla být, jenom říká, že to jde vypnout, akorát jim asi zapomněli tak nějak napsat jak.

A on je dnes problém přejít na plně manuální řízení? Nemůžu si pomoct, ale spousta nehod bývá o tom, že piloti spoléhají na automatiku a pak se nestačí divit.

Pardon, ale vůbec nechápete o co jde.

Pořád si někdo myslí, že svěřit lidské životy do rukou čidel a počítačů je dobrý nápad? Kritizuju ty nesmyslné snahy o samořiditelné samohyby na silnicích.

Asi tak nějak.

Jednalo o zánovní letadlo Boeing. Není jasné, co se strojem dělo, když u něho byla závada zjištěna u předchozího letu. To v článku není patrné a ani z jiných publikovaných informací to jednoznačně nevyplývá. Házet v tomto případě vinu na piloty mi připada hodně jednoduché. Mám takový dojem, že černý Petr je u firmy Boeing či servisní firmy, nad kterou má samozřejmě Boeing patronací. Mám obavy, že by piloti předchozího letu takovou závadu nenahlásili. Jak by se jinak o ní vědělo. Bohužel tohle zmařené lidské životy nevrátí, ale měli by co nejdříve učinit opatření, aby nebyly zmařeny další. Boeing začíná s Airbusem prohrávat na celé čáře. Proto jsou např. sankce na Irán, který potřebuje vyměnit prakticky celou leteckou flotilu a chtěl nakoupi Aibusy a to se samozřejmě v Americe nelíbí. Příjít o kšeft za miliardy dolarů.

ehm - https://zdopravy.cz/airbus-vyrazne-ztraci-v-poctu-objednavek-na-boeing-vymenil-sefa-prodeju-16064/

Nechápu že když se jim i přesto podařilo dostat letadlo do 1,5 km, že jim tento 1,5 km navzdory tomu, že museli řízení pořád tahat, nestačil k tomu, aby se obrátili a vrátili.

Mohl by to nějaký zdeodborník vysvětlit?

zřejmě proto, že přímočarej let s prostym stoupánim se dá i za takovejch problémů s ovládanim zvládnout snáz, než se do toho ještě začít směrovat nazpátek... a nebo udělali ještě nějakou další chybu...

Hodnotit kvalitu tohoto clanku je naprosto zbytecne ... “Lion Air vyzval Boeing aby upravil manual a uvedl instrukce jak dany system vypnout” ...

Takovy manual se jmenuje Quick Reference Handbook (QRH) a jedna ze zavad, ktera vyzaduje prvnich nekolik kroku provest zpameti se jmenuje Runaway Stabilizer (a v QRH je minimalne uz od Classicu tedy verze -300 -500, je u NG a je samozrejme i u Maxe). Podminka pro tento checklist je “Uncommanded stabilizer trim movement occurs continuously”. Ve svem poslednim technickem buletinu Boeing zduraznuje ze prave tato, v clanku popsana situace, odpovida dane podmince pro provedeni kroku ktere kazdy pilot B737 proste MUSI znat zpameti ... ale ... jsme jen lidi a jak budem reagovat ve stresu, ve kterem bezpochyby byli, to nikdo nevi, dokud se do nej nedostane ... skoda lidskych zivotu ...

Chápu to správně, že se Boingu vyčítá, že ten nový bezpečnostní systém MCAS, nebyl v tom manuálu vůbec uveden, zatímco Boeing argumentuje, že pro danou situaci se má aplikovat Runaway Stabilizer checklist. Mi to přijde jako vážně pochybení ze strany Boeing. Takhle piloti mohli tušit, že jim právě do řízení zasahuje ten nový systém a třeba reagovat adekvátněji.

no jo... letadlo se lajdácky opravilo (nebo vůbec), protože společnost potřeboval, aby lítalo a piloty, který vždycky platili za machry a lítání opravdu rozumněli, vystřídali cvičený opičky...

To není o letecké společnosti, ale o servisní společnosti, která zpravidla pod ní nespadá. Hlavním gestorem tam je Boeing. Něco jako je u aut autorizovaný servis. Letadlo do neautorizovaného servisu na opravu dát nelze.

Zatím to vypadá, že jedni se to snaží hodit na druhé.

Tak jisteze. Zpusob prace indonezskych leteckych mechaniku je mimo evropske chapani, kolem letadla se vzdy mota tak troj i vicenasobny pocet lidi nez "normalne" nutnych, neustalou konversaci a veselymi usmevy a gesty i vzhledem pripominajici deti o prestavce v materske skolce...na zahrade u prolezacky - ne letadla. Autoritu ma jen jedna osoba, zpravidla vekem nejstarsi s nejvice sedivymi vlasy (mimochodem pro Indonesanky - sexualne stimulujici vjem u muze!) - ovsemze zpravidla nikoliv s potrebnym opravnenim. Podle toho pak udrzba vypada - nikdo nevi co kdo udelal ci nedodelal a nikoho to ani moc nevzrusuje...

A brzy tohle budeme číst u nehod autonomních aut. "Ridič se před havárií opakovaně pokoušel brzdit. Systém mu to však neumožnil, zřejmě kvůli poškozenému senzoru akcelerace."

I když spíš nebudeme, protože pokud na rozdíl od letectví nehodu nebude vyšetřovat nezávislý úřad, tak si ta data nechá firma pro sebe, aby neohrozila prodeje.

Divna spolecnost, kdyz tam reditele dela Sajrajt...