Šetřit na nesprávném místě se nevyplácí. V tomto případě se to přímo vymstilo. Je mi to líto.

Myslíte, že šetřili na pilotech?

Jako fanda seriálu Letecké katastrofy vím, že i taková zdánlivá banalita, jako nefukční ukazatel rychlosti, už několikrát ke zřícení letadla vedla, a to přesto, že kapitán i kopilot mívají svůj vlastní nezávislý a alespoň jeden většinou funguje. Jenže ve stresu a při spoustě blikajících a pípajících varování není často pilot schopen rozpoznat, jestli letí příliš rychle, nebo příliš pomalu, v bezradnosti poslechne automatiku, která na základě chybných dat radí snížit tah, až jej sníží natolik, že ztratí vztlak a je konec.

No,letadlo prostě není povoz tažený vodním buvolem,nebo traktor, vyžaduje trochu péče a údržby.

To nepochybně, ovšem u fungl nového stroje s 600 nalétanými hodinami to je trochu bezcenný argument. Tady spíš, byť Lion airlines nepatří zrovna k renomovaným a spolehlivým, viz jejich další excesy, bude mít problém výrobce.... a asi nebude zcela mimo mísu neochota řadu aerolinek verzi 737 Neo kupovat.

Kdyz to pilot zvedne, snizi se vztlak na kridlech. Pri male rychlosti je treba zatlacit na knill a dostat cumak trochu niz.

S běžícím motorem? To mělo jen jeden jako trenér?

Každopádně vadný ukazatel rychlosti by neměl jinak normálně fungující letadlo poslat za bílého dne do moře...

Kazdopadne vadny ukazatel rychlosti posle naprosto spolehlive k zemi jakekoli letadlo ...

Proto je ten system taky ztrojen a je velmi nepravdepidobne, ze by selhal uplne... Poseckal bych na zavery ofi vysetrovani.

To vypadá, že by se mohl rámcově opakovat průběh letu AF 447 (i když samozřejmě samotný důvod ztráty výškoměru mohl být jiný). Po tomto incidentu se měl výcvik posádek více zaměřit na to, jak ztrátu výškoměru řešit a pokud se tato příčina potvrdí, tak nepochybuji o tom, že přibudou další hodiny na simulátoru s touto tematikou. Ztráta výškoměru (případně i všech) sama o sobě není důvod pro to, aby se letadlo zřítilo do moře, pokud posádka reaguje správně.

Konstrukce hezká. Škoda jen, že šlo o rychloměr. A představa, že se dosud ve výcviku neřeší ztráta přístrojů, je ještě hezčí.

Teď jsem z toho jelen. V textu se píše, že letoun byl starý 3 měsíce a problémy s rychloměrem měl poslední 4 roky....

Poslední 4 lety. A starý byl dva měsíce.

Tak nevím, nejsem pilot, ale čistě teoreticky, když sedím za kniplem letadla a rychloměr mi ukazuje letovou rychlost OK, motory běží a přesto jde letadlo k zemi, tak mi jako jediná správná možnost připadá ignorovat rychloměr, zvýšit tah a zkusit to zvednout prostě tak nějak podle citu, protože rychlost proudění vzduchu kolem letadla je to jediné, co se nedá zkontrolovat vizuálně nebo pocitově. Jestli běží motor nebo jestli jdu k zemi se dá poznat. Kromě toho výškoměr jim snad fungoval.

Právě jste popsal naprosto splehlivou cestu, jak vážnou situaci, kterou však lze řešit, proměnit v ukázkový pád na zem

Mam pocit, ze jsem v jednom dile Leteckych katastrof videl, ze letadlo s vadnyn ukazatelem rychlosti by nemelo vzletnout, zastavit a sjet z drahy zpet a nechat zavadu opravit.

To platí pouze do dosažení rychlosti V1, kdy je zaručeno, že letoun dokáže ještě zastavit na dráze.