Projetí

Tak si strojvedoucí mohou udělat další zářez. Projetí v Němčicích na Hané.

Nechápu

Štouráte se tu v něčem, čemu nerozumíte. Kolik z vás ví, jak náročná je práce strojvedoucího? Kolik z vás ví, jaké máme směny? Kolik z vás ví, co to je únava a stres? Pokud tu práci neděláte, tak se bavte radši o včelách, protože ty vaše moudra se nedaj číst. Akorát se necháte naočkovat mediama a pak tu melete ptákoviny. Díky

Re: Nechápu

Můj názor - za úmyslné projetí červené by měl být vyhazov. To je jako kdyby pilot odstartoval bez povolení ke startu. Ale na druhou stranu, systém by neměl unaveného pustit na trať. Měli by mít stejné předpisy pro odpočinek jako ti piloti.

Na červenou se dá jezdit.

Na vjezdu do stanic na přivolávací návěst, na autobloku se smí projet stůj a pokračovat podle rozhledových poměrů (do 30km/h), často jsem viděl odjezdy proti stůj - tak proč z toho dělat senzaci?

Je mi smutno

z toho, co si o nás veřejnost myslí a představuje! Nepřečetl jsem všechny příspěvky, ale uznal tu někdo z neodborné veřejnosti tuto profesi!? Z části naši profesi degradují média lačnící po kauzách. Z části politická garnitura - nezájem a preference "asfaltové" politiky je očividná. Nejsem naivní - nejsme všichni dokonalí! A "projíždění červené" má kořeny už od (raději nekomentovaného) rozdělení na nákladní a osobní dopravu. Strojvedoucí osobní dopravy mají kratší směny než u nákladní a tudíž musejí usedat za kontroléry častěji než jejich "nákladní" kolegové, tak aby byli schopní splnit měsíční normu. Stres, málo odpočinku... Možná to je i jeden z důvodů nepozorností.

Docela by mě zajímalo, kolik si veřejnost myslí, že takový strojvedoucí bere za mzdu. Za odbornost, za obrovskou zodpovědnost - za převážené mnoha milionové zboží; o lidských životech ani nemluvě.

A zaměstnavatel z těchto událostí vyvodil jako vždy pouze jeden výsledek - represi!

Re: Je mi smutno

nevim jeslti sem neodborna verejnost ale proti profesi nema nikdo nic

ale musis uznat ze za si za to muzete sami (i mezi ostatnima ajznbonakama)

.

Prvni a hlavni duvod jsou odbory. Ty vase jsou nejagresivnejsi a jste schopni stavkovat i kdyz ostatni podepisou smlouvu. Tech situaci bylo nekolik kdy prave vase odbory byly za nejvetsi prasata. Vlastne nepamatuju, ze by masinfirove nekdy chteli jet a von jim nikdo nepostavil.

A pokud jde o ostatni tak to jsou normalni postuchovani. Mozna's nekdy nadaval ze vypravci tam chrapou a ze jsou blbi ze nevi ze nemuzes zastavit v kopcu s plne nalozenym vlakem bo se pak uz nerozjedes. Tak uplne stejne nadavaj vypravci ze nemuzou postavit i kdyz se jim tam udelalo okno protoze nevi kdy se ten trouba probere. Vubec to neres normalni postuchovani.

KONECNE SE SITUACE ZLEPSUJE

konecne se prestali vymlouvat a jezdej

koho zajimaj naky barvicky cestujici chteji jet a ne stat v polu

Je to jasné

Špatně sestavené jízdní řády, nedostatečný počet zaměstnanců, mizerná finanční motivace a odliv kvalitních pracovníků...

Re: Je to jasné

státní podnik...

Čím to asi bude?

Že by to taky bylo tím, že vlaky řídí stále větší počet strojvedoucích, kteří jsou svým oborem kuchaři, řezníci a jiní (pár jich znam) a tudíž jsou to pouhé rychlokvašky, který jsou za půl roku hotový a způsobilý pro provoz? Dřive to trvalo hodně dlouho než vás pustili na trať samostatně, ale jak píšou v článku, dnes je uspěchaná doba, takže: Ano vezmeme vás, půl roku se učíte, uděláte zkoušky, autorizace a šup na trať sám: Přece má zkoušky jako každej jinej! Jenže praxe vážně pokulhává (Viz. zimní nebrzdící vlaky z Kořenova, kde se souhra nezkušenosti s nevhodným vozidlem stala neřízenou střelou). ČD a.s. skvělá práce!!

Re: Čím to asi bude?

nerizena strela znamen ze se nevi kam to dopadne

u kolejovych vozidel je toto vetsinou znamo i kydz je nikdo neridi

Případ z Prahy

Možná si ještě vzpomenete na případ z Prahy, kdy se vlak srazil se svatebčany. Tenkrát se taky dospělo k tomu, že jel na červenou. Jestli ale signalizace nedávala znamení, nabízí se mi otázka, jestli ta signalizace na přejezdech je skutečně tak pitomá, že nevaruje před KAŽDÝM přijíždějícím vlakem, ale pouze před vlakem, který na tom místě opravdu má co dělat - NEJEDE NA ČERVENOU, zatímco před těmi, co jedou na červenou, NEVARUJE (???)

Jestli je to tak, máme se my řidiči na co těšit.

Re: Případ z Prahy

Varuje před každým vlakem, ale bohužel ne vždycky...

Pokud

Pokud se nepletu tak strojvůdci maji jezdit na červenou nebo se pletu?

Re: Pokud

21.století ???

Nějak nemůžu tyhle nesmysly pochopit! Proč ve 21.století je potřeba aby člověk o kterém se ví, že se unaví, a že dělá chyby asi tak 1000000x častěji než stroj, musí sledovat nějaké pitomé světýlka celou směnu a navíc na tom ještě částečně závisí životy lidí!

.

Když už tam ta červená svítí a nějaký systém ji tam zapnul, proč ten stejný systém nezastaví vlak?? To stejné s rychlostí, atd. Člověk by tam samozřejmě asi zatím měl být, ale mohl by dělat něco zábavnějšího nebo míň stresujícího - kontrolovat automatiku, sledovat trať, překážky, atd... Samozřejmě by tam musel být i automatický systém, který by kontroloval člověka, jestli pracuje a jestli třeba neusnul nebo jestli třeba není pod vlivem nějaké látky (jak se za rok několikrát píše). Ale všechny tyto systémy existují a fungují a mohli by z vlaku udělat skutečně bezpečný stroj. A ve velkém množství by ani nemuseli být drahé.

Re: 21.století ???

No tak sedni a začni vymýšlet. Pak to zkonstruuj, vyrob prototyp, vyzkoušej ho. Když bude úspěšný, postav továrnu a začni ty systémy vyrábět ve velkém. Takhle začínali všichni milionáři