Ten, kdo piloty nutil (tak jako v Gruzii)

byl nalezen méně poškozen v nose letadla u posádky, kde je mistroval a komandoval..Chtěl vždy vše "podle plánu"tento malý "muž".Jeho choť byla v tu chvíli na svém místě "in the hulk of the plane"a proto byla zprvu neidentifikovatelná jako všichni ostatní ohořelí pasažéři speciálu..Kdo polituje posádku a jejich rodinyMuseli přistávat bez ISL a s dohledností ani ne 400m.Tučko potřebuje vidět na 1000m....

Re: Ten, kdo piloty nutil (tak jako v Gruzii)

Kdyby si dal do souvislosti skutečná fakta, tak bys věděl, že ho v Gruzii

posádka poslala někam. A za to dostali od armádních generálů vyznamenání!

Na přistání nalétavali o 12 metrů níž než měli. Měli údaje z výškoměru letadla

i signál z pozemních radarů na letišti. Čemu věřili víc ví teď jen Pánbůh,

později to budou vědět i vyšetřovatelé. A ISL tam vůbec nebylo nutné....

jeto volako čudné?!

kdyby se neco podobneho stalo nam,

kolik lidi by je oplakavalo ?

a je to chyba politiku nebo nas ostatnich ? nebo obou stran?

Re: kdyby se neco podobneho stalo nam,

U nás se to nestane, my se málo modlíme.

Neštěstí se jen hrnou

Po jistě tragickém pádu polského letadla - vlakové neštěstí v severní Itálii.

A tam ani lidé nedostali varování hodinu předem, že je špatné počasí.

zvukový záznam z kabiny

Čekám, že

1) záznamové zařízení bude předáno k analýze polákům

2) záznam bude velmi poškozen, takže nebude slyšet jak pan prezident nařizuje pilotovi toto nesmyslné a riskantní přistání

3) pan prezident bude dál oplakáván a pilot viněn ze zabytí stovky lidí

Kdo spěchal a chtěl přistát i přes zjevné riziko? Pilot? Těžko.

Re: zvukový záznam z kabiny

jj taky čekám jak se to vyvine...údajně minulý rok vyhodil pilota co i přes nátlak odmítl přistát v Gruzii kvůli povětrnostním podmínkám...jestli to bylo také tak, tak si naopak zaslouží odsouzení za smrt těch lidí v letadle.

Mnoho teorií

Pokud nemá letiště naváděcí systém pro sestupovou osu pro přiblížení na přistání, nelze tam v mlze bezpečně přistát (radiomajáky nestačí). Údaje o výšce v letadle nemusí být přesné, navíc při neznalosti okolního terénu je velmi nebezpečné točit v malé výšce při nulové viditelnosti na opakované přistání. Piloti nestačí sledovat vario a výškoměr, horizont je navíc v tomhle režimu letu málo vypovídající. Pravděpodobnost srážky se stromem či stožárem je při příčném náklonu vysoká (navíc může snadno dojít k další ztrátě výšky tímto náklonem) a existuje mnoho známých leteckých nehod z těchto příčin. Často už analýza zvukové nahrávky (bez letových dat) komunikace v pilotní kabině může vysoce zvýšit pravděpodobnost této verze.

Určitě ještě vznikne řada teorií a vyjde řada knih o tomto neštěstí, v mnohých to bude hýřit paranormálními jevy, konspirací a kdovíčím ještě, ale já raději sympatizuji s panem Ockhamem.

Skutecne?

Ale, ale... "Stroj je přitom pětkrát těžší než Tu-154 "? Opak je pravdou.

Musite si precist o technice vic, ney yacnete neco psat.

Re: Skutecne?

QWERTZ

Půl hodiny před katastrofou

 přitom letištní věž ve Smolensku doporučila posádce vojenského stroje Il-96, ve kterém do Katyně cestovala delegace ruské Federální bezpečnostní služby, aby zamířila do Moskvy, a ta ji uposlechla. 

Ještě o hodinu dříve přistál ve Smolensku Jak-40 s třinácti polskými novináři, v tom okamžiku ale mlha nebyla tak hustá. Stroj je přitom pětkrát těžší než Tu-154 a manévr byl velmi obtížný.

Viditelnost se ovšem v průběhu další hodiny zásadním způsobem zhoršila. Prezidentský letoun přistával v mimořádně husté mlze. Nejdříve zavadil křídlem o radiolokační stožár a pak o koruny stromů.

Piloti se pokoušeli stroj vyrovnat, už se jim to ale nepodařilo. Letoun se začal rozpadat ještě ve vzduchu a pak v plné rychlosti dopadl na zem.

"Pokud by letěli o deset až patnáct metrů výše, podařilo by se jim přistát," tvrdí Korocznin. "O jejich dovednostech svědčí to, že se stroj nezřítil okamžitě, neexplodoval hned, ale postupně z něj odpadávaly jednotlivé části."

Hmmmm...

Jak 40  ..... vzletová max. hmotnost   16,1 t

TU 154 .....vzletová max. hmotnost 100 t  

Všechno je kolem tohoto případu divné

ač nejsem pilotm, něco o létání vím. Ale tady najednou zjišťuji, že vojenský speciál ruské výroby přistává v Rusku. Pak sebou praští. A ukazuje se, že byl nejen velice nízko před přistáním, ale byl dokonce desítky metrů mimo osu!!! Nevím, jak byl naváděný, ale prakticky na všech letištích ta jsou radiomaáky, které letadlo do osy dostanou, což je to základní. A na radarech by přeci měli vidět, že je i nízko - tedy pokud tam mají nějaké radary a mají je i s obsluhou, která není namazaná. Na letišti byly vidět i Il - 76. To ti Rusové s nima létají jen za pěkného počasí? Jak je mlha či déšť to neumí? A to bleskové vyhodnocení černé skřínky během jediného dne je asi ta největší kuriozita.

Re: Všechno je kolem tohoto případu divné

skříňky byly nalezeny a pokud nebyly poškozeny, tak co by na nich týden vyhodnocovali?  A jestli pilot konal na vojenskopolitickej befel, tak se to nyní stejně nezveřejní.

člověk

 nezná dne ani hodiny...