Já bych si spíš vsadil...

..na ještírky, Ivo Aštar Benda o nich pořád mluví ...

Re: Já bych si spíš vsadil...

... pokud mají vysílačky v baťůžcích na zádíčkách ...

Jojo, a to tam ještě neměli vysilač ...

... který by jim do radiovýškoměru pumpoval 10MW paprskem o průměru 60 metrů ...

Výškoměr

Měl jsem za to, že důležíté systémy jsou v letadlech zálohovány. Jak je možné, že porucha jednoho výškoměru mohla způsobit pád?

automat tahu

vykon motoru nesnizuje autopilot ale automat tahu. Pokud je autopilot v tzv Land modu (poslednich cca 400 ft nad zemi pri priblizeni typu ILS) tak po dosazeni vysky cca 50 ft (obvykle nad prahem drahy) mereno dle radiovyskomeru (klasicky barometricky vyskomer pri ILS priblizeni nema na cinnost autopilota zadny vliv) automat tahu snizi vykon motoru na volnobeh - provede tzv retard a autopilot ve vysce cca 20 ft zahaji provedeni podrovnani pred pristatim tzv flare. Po dosednuti autopilot drzi smer na draze a automat tahu se vypina. Rezim motoru po zasahu pilota prechazi do reverzniho tahu a letoun brzdi. Pokud ve vysce 500 ft nad zemi radiovyskomer zacne vysilat signal ze letoun je ve vysce 0, tak automat tahu i autopilot reaguji jakokdyby letadlo dosahlo vysku 0, snizi vykon motoru a podrovna. Jedine jak lze spravne reagovat je okamzite odpojit jak autopilot tak automat tahu a obnovit spravnou polohu a rychlost letadla.

prosím o korekci.....

Poslední věta:

"Podle nich motory a kontrolky letounu reagovaly na příkazy pilotů "normálně"."

by měla znít pravděpodobně v tomto duchu:

"Podle nich motory a ovládání letounu reagovaly na příkazy pilotů "normálně"."

Kontrolky plní roli kontrolní a tak co na nich svítí je sice vskutku odrazem pilotova příkazu, nicméně mají funkci vesměs informativní, nikoli řídící. Spíše jsou jen pasivním prostředkem řízení. Tedy ovládání. Zřejmě jde o zámenu anglického slova "Control" a "control lamp"?

chyba pilota

přistávat na autopilota v nestandartních podmínkách se nesmí (aspoň se o tom psalo po poslední nehodě v USA).

Re: chyba pilota

Jenže v tady bylo všechno v pořádku.

Jenom výškoměr?

Imho to muselo být ještě něco dalšího. Pochybuji že by autopilot udělal takovou kravinu. Pokud ubral plyn protože měl info že letí příliš nízko rachlostí věrší než přistávací, měl by si snad ověřit ze má venku klapky a že to nestáhne až na pádovou rychlost. Parametry pro let jsou v něm přece zavedené...

Auto-piloti

Proste pristavali na autopilota, vsimli si vady vyskomeru, ale byli v pohode. Proste Turci, nebo spis spanele. Proste "maňána". 100 x muze byt nekdo otrileny valecny pilot, ale tohle nebyla moc profesionalni prace. Tedy mozna "profesionalni" az moc. Proč tam v te kabine jsou? Aby zadavali přikazy autopilotovi a kecaly s pozemní službou? Paradoxně tady Boží mlýny zamlely prakticky okamžitě a jejich "práci" ohodnotily bleskově. Přímo osobně. NA druhou stranu k zamyšlení pro odborníky je úroveň naprogramování autopilota. Najednou se dle výškoměru změní výška a on v pohodě přistává. Kdyby alespoň varoval posádku, že něco "trochu" nesedí.

Re: Auto-piloti

Výškoměr mohl ukazovat blbě celou dobu. Na to pravděpodobně dolítal i Gagarin.

jak, redachtóre,

"přidali palivo"??

Re: jak, redachtóre,

Jak asi, vypnuli autopilota a pridali palivo rucne

omg

"Stroj se poté ve vzduchu téměř zastavil s přístroje vydaly varovný signál."