Myslím

že si naše mladá pilotka určitě ustříkla do plenek a příště bude přistávat opatrněji. Cestující měli sakraštěstí.

Re: Myslím

kolikrat uz jsi pristaval ty, hrdino?

??

Mám dotaz - když chce člověk dělat pilota takového letadla, tak

nemusí projít armádou a armádním leteckým výcvikem? Já jen že 24  let

se mi zdá málo a čekal bych, že musí mít něco nalétáno - podobně jako

třeba řidič autobusu musí mít praxi s náklaďákem.

Ale zvládla to šikovně

Re: ??

Armádní licence není dnes už jednoduše uznávána v civilním prostředí. Pilotem dopravního letadla se můžeš stát už v 19 letech a kapitánem nejdříve v 21 letech. Praxe je samozřejmě vyžadována a pro získání licence obchodního pilota pro možnost výkonu jako copilot je třeba projít výcvikem od nejmenších letadel přes dvoumotorová a získat veškeré možné kvalifikace a třídní zkoušky, které jsou vyžadovány. Nejmenší nálet před usednutím do dopravního letadla je celkově +-250 letových hodin a přibližněi 900 hodin teoretické výuky. Licence dopravního pilota pak vyžaduje nejméně 1500 letových hodin praxe

teeeda

Pilotka byla 24leta copilotka Maxi

teda zenska.

....vono to je videt..............

....jak si napred skrtla levym podvozkem.....a z teprve  az za vterinku potom kridlem.

YouTube

   http://www.youtube.com/watch?v=eMbXtoiM9zI

proc nepristaval s autopilotem ?

Mam informace od pilota pro British Airways.

Jak je mozne, ze v tak spatnem pocasi si dovolil pilot pristavat manualne a nenechal pristat autopilota ?

Co se tyce autopilota, prave AIRBUS je 10-15let ve vyvoji daleko daleko pred zastaralym BOENINGem. U AIRBUSu jsou vsechny ovladaci plochy a cele rizeni (motory,smerovka a jine) rizene primo jen pocitacem a ne pilotem, pilot jen ridi vstupy do pocitace, jako uhel naklonu, rychlost a podobne. Pritom v pripade prekroceni standardni letove obalky autopilot kompletne prebere dane ovladani tak, aby zabezpecil co nejverneji pozadavek zadany pilotem a zaroven nevybocil z letove obalky. Tady to vypada tak, ze pravdepodobne pilot porusil nejakou smernici ci predpis a ohrozil cestujici na palube, jen zazrakem se nic nestalo.

U Boeningu je situace horsi, tam jsou neketere ovladaci plochy rizene jen pocitacem a jine jsou rizene jen autopilotem, pritom vzdy vetsi hlavni plochy ridi jen pilot takze muze "preprat" autopilota a zpusobit tak nehodu.

Re: proc nepristaval s autopilotem ?

Tak to slyším teda poprvé ... a hlavně je to nějaký blábol .. co znamená řízené jen počítačem jiné zase řízené jen autopilotem ... to jsou ale hrozné nesmysly ..

Ty piloti jsou machri!

Klobouk dolu!

Pilotovala holka jmenem Maxi

je ji 24 let,dela co-pilotku. To by vas mohlo zajimat.

husty

http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE

Re: husty

tohle je navic zakrivene priblizeni na legendarni, jiz neexistujici letiste v honkongu (KAI-TAK - zkratka myslim VHHX). Bylo to jedno z nejslozitejsich priblizeni vubec (spolecne s insbruckem). Na KaiTak navic dost fouka, takze tocit zatacku priblizeni a jeste navic se skosem vetru je dost dost mazec, proto ty pristani vypadaji jako kamikadze ;)

Ale ty letadla vydrzi vic, nez si kdokoli z nas dovede predstavit. Zadejte si na youtube treba Boeing 777 Wing Load Test..  testuji, jakou zatez vydrzi kridlo ;)

wow na toutube

sem zkouknul nejake crosswind landing a je neuveritelny, co treba boeing 777 je schopnej pristat. A podle toho so sem videl, tak se mu urcite nastavuje podvozek podle kormidla, pac kola sli uplne jinak, nez letadlo.

Re: wow na toutube

podvozky se ve vzduchu nenataci a basta. Propojeni s ovladanim nastava az po dosednuti a zatizeni podvozku. Nataceni pride by stejne bylo na nic, pac se na tento doseda az nakonec po uplne ztrate tlaku a snizeni rychlosti pod rotacni. Pridový podvozek lze pak ovladat pedaly, jak jinak by take letadlo na zemi zatacelo, ale az po jeho zatizeni vahou letadla...