No jsou i jine prostredky MHD

Nejsem sice nad clovek, ale tenhle problem me nezajima jelikoz tak kam potrebuju tramvaje nejezdi a s preferenci autobusu je to jeste tragictejsi...

Tramvaje? Zpomalit, omezit, zničit...?

Pěkné téma. Tak on se pan Bezouška nebrání rozumným návrhům na změny v dopravě? A proč ještě funguje preference osobních aut na křižovatce Plzeňská/Tomáškova, když auta jezdí do Strahovského tunelu už rok po nové rampě z Kartouzské? A názor pana Heroudka je ještě lepší. Dává tím signál, že když bude někdo drzý a bude pravidelně nedodržováním dopravních předpisů způsobovat nehody, dostane příště přednost! Takže budou-li chodci chodit na některém místě pravidelně a v dostatečném počtu na červenou, nebude jim vyměřena pokuta, nýbrž se odkloní ostatní doprava jinam?! V zahraničí zásadně platí jednoduché: tramvaj má vždy přednost (s jedinou výjimkou - nejede-li v jiném směru další tramvaj). Vyhýbají se tam totiž situaci, kdy řidič auta neví, jestli má přednost nebo ne a tak zkusí před tramvaj najet... Řada známých se mne již mnohokrát ptala, jak to, že jim tramvaj, jedoucí z Chotkových sadů do Badeniho ulice nedala přednost. Vůbec netušili, že to bylo v souladu s dopravními předpisy... Bude-li změněn silniční zákon, dojde právě na těchto místech ke snížení nehodovosti. Jinak k seznamu míst bych dodal, že zdaleka není úplný (chybí například výjezd ze smyčky Vozovna Kobylisy, Poděbradská/smyčka Starý Hloubětín, výjezd ze smyčky ÚD Hostivař, Partyzánská-výjezd od Mostu elektrické dráhy, Korunní/Blanická apod.)

úředníci

z magistrátu se vozí autem až na svoje parkoviště rovnou před budovu - tak přece nebude 1 nadčlověk čekat na 200 lidí v tramvaji :-) A proč má IAD zvýhodněné intervaly i na světelných křižovatkách (IPP) ? Tam se běžně stává, že několik soprav tramvají s několika sty lidmi má na průjezd pár vteřin - a stejných několik set automobilů na magistrále má času mnohem více. Já bych dal oběma směrům spravedlivěji alespoň stejný interval.

Přednost tramvají? Řešit individuálně!

Seznam míst, uvedený tak stručně, jak je v článku ( navíc v přehledu příspěvků s nesmyslným odkazem ("místa sd předností tramvají pro auta" - protože přednost je vždy něčeho PŘED něčím)je zavádějící. Na Patočkově (x Bělohorská) i Plzeňské (x Makovského) odbočuje tramvaj z hlavní na vedlejší - v obou případech vpravo, takže při odbočení má přednost automaticky. Pouze v opačném směru, při najíždění na hlavní, musí dávat přednost. Což ale řeší řidiči tramvají ve špičce tím, že projíždějí v době, kdy je kryje tramvaj, která má přednost. Zde by řešení přinesly jen semafory (jako např. Na Kotlářce, kde tramvaj odbočující vpravo na smyčku má sice přednost, ale vzhledem k frekvenci provozu je "krytá" semaforem). Pokud by měly tramvaje přednost na Brusnici, stejně by se daleko nedostaly. Ve špičce stojí auta od Střešovic na přednosti - na výhledu ve frontě tak dlouho, že klidně stačí přijet tramvaje ze všech tří směrů (ačkoliv v době, kdy ke křižovatce dojel, nebyla žádná v dohledu)Čekající auta ale namají kam uhnout. Například ale na Pohořelci si dovedu přednost pro tramvaje , vyjíždějící ze stanice, představit. Stačilo by, aby tramvaj "vyhodila levý blikač".Současné řešení dejvického "kulaťáku" je vůbec tragické. Ale včera v Hledání ztraceného času byly záběry z 30. let - vypadalo to, že tramvaje zde jezdily do více než nejen do 3 směrů , ale naprosto plynule, protože i ty jely po kruhovém objezdu! Nestálo by za to jej obnovit? Tramvaj odbočující vpravo by měla přednost a žádná by se "neplácala" prostředkem objezdu napříč.