ODPOVĚĎ: Růžové kolo je kampaň na podporu cyklistiky stavěná zdola: lidé, kteří jezdí na kole po městě si barví kolo na reflexní růžovou a říkají tím: jezdím na kole a dělám dobře, protože kolo do města patří! Růžová je také symbolem citlivosti vůči městskému prostředí: ticho, čisto a klid, to je co přináší růžoví jezdci. Druhým aspektem je ochrana proti krádeži: kola jsou registrována a uživatelé si je navzájem i díky jejich výraznosti sami ohlídají. Základním požadavkem Růžových kol jsou lepší podmínky pro cyklisty v Praze. 3.8.2006 13:05

ODPOVĚĎ: Bodový systém se týká řízení motorových vozidel a nikoli bezmotorové dopravy. Na kolo ani k chůzi naštěstí nepotřebujete Oprávnění (řidičák). Cyklisté musí dodržovat pravidla silničního provozu jako cyklisté, nejsou však auta. 3.8.2006 13:08

ODPOVĚĎ: Cyklistika je reálnou alternativou pro většinu měst. Přiklady ukazují, že i kopcovatá či severská města - pakliže o cyklistiku skutečně stojí - dokáží vytvořit takové prostředí, ve kterém lidé kola hromadně využívají. Stejně tak je to s Prahou. Praha má v zásadě dvě částečná omezení, místy kopce a rozlohu. Znamená to, že síť cyklostezek musí logicky vystavěna: páteřní stezky by neměli vést nahoru-dolu, musí sledovat toky, údolí a hřebeny. Velikost znamená, že pro úspěšné rozvinutí kol je přínosné nabídnout kolům i část prostoru ve veřejné dopravě. Např. tak, jak to udělal DP v případě metra. 3.8.2006 13:17

ODPOVĚĎ: Cyklojízda nemá za cíl zablokovat dopravu a také to nedělá. Uvědomte si, že cyklojízda jede právě po ulicích, kde jsou často dopravní zácpy. Kdo však blokuje dopravu běžně? Komu za to přičíst vinu? Reálná doba zdržení, která může vznikout řidičům činí asi 10min. Kolik času ztratí v zácpě denně? V zahraničí existují docela přesné ekonomické propočty ztrát vlivem dopravních zácp. 3.8.2006 13:23

ODPOVĚĎ: Dokáži si představit, že vás někteří cyklisté rozčilují. Ježdění na kole, tak aby kola mohla fungovat jako dopravní alternativa, musí mít svoje pravidla. V řadě zkušenějších měst se v zásadě ustálil princip fungování třech druhů dopravy: motorové (ve které má prioritu veřejná), cyklistické a pěší. Každá z nich má své principy, pěšáci bývají hájení nejvíce a řidiči osobních aut nejméně. Není to nahodilé, je to rozvržení podle toho, jaké reálné náklady na prostředí ta která doprava má. V tomto pohledu bohužel osobní auta většinou prohrávají. 3.8.2006 13:32

ODPOVĚĎ: Praha se přidává k Evropskému Dni Bez Aut, protože cítí, že je to něco moderního. Bohužel za prohlášením se skrývá velká opatrnost, aby město nešláplo řidičům na kuří oko. V současnosti v politickém uvažování převládá logika volič= řidič. Že ten samý řidič je často zároveň cyklisty a vždycky i chodec, zůstává skryto. Akcím typu Den Bez Aut jde právě o to, odhalit toho chodce a cyklistu v nás. I když jsme často také řidiči. 3.8.2006 13:36

ODPOVĚĎ: dobry den, pokud se shodneme na tom,že automobilismus kromě výhod pro ty, kdo osobní automobil využívají, přináši i omezení a negativa pro všechny ostatní, stane se regulace možná srozumitelnější. Hluk, znečištěné ovzduší, prostorové bariéry, zranění a mrtví...to jsou důsledky nadměrného automomobilismu. I proto např. všecna velká západní města nějakým způsobem regulují automobilismus - tedy pokouší se nastavit pravidla hry tak, aby pro lidi bylo výhodnější použít veřejnou dopravu. Zpoplatňují parkování, vjezd do centra, omezují rychlost ve městě. Hnutí za omezování cyklistů zatím není potřeba: vždyť Praha investuje do rozvoje cyklostezek cca 20 milionu ročně, kdežto do výstavby a pravy silnic kolem 3 miliard. Srovnejte též počet aut a cyklistů v pražských ulicích... 3.8.2006 13:38

ODPOVĚĎ: S výběrem kol jsem trochu "staromilec". Milé kolo je mi takové, které mi neukradnou a na kterém dobře dojedu. Došel jsem k přesvědčení, že do Prahy je nejlepší horské. Vždy to ale záleží na cestách, po kterých jezdíte. 3.8.2006 13:39

ODPOVĚĎ: Ačkoli nejsme příznivcem tvrdých opatření, musím říci, že efekt nového zákona mě příjemně překvapil. Polovina mrtvých a těžce zraněných je číslo, které mluví za sebe. Mám k tomu ale také osobní poznámku: Nedávno - poprvé za dobu platnosti nového zákona - jsem řídil po delší době auto. A byl jsem skutečně překvapen. Oproti očekávání na mě ježdění v rychlostech 50/90/130 kupodivu zapůsobilo silně uklidňujícím dojmem. Vědomí, že v daný okamžik dělám pro svoji přepravu maximum, co mohu, mě zbavilo stresu ze spěchu. Doba cesty z jednoho města do druhého přestala být výsledkem šílených závodů, jakou že rychlostí se mi podaří úsek projet. Cesta z Prahy do Brna nyní trvá minimálně dvě hodiny a to je dané. Je to podobné, jako s jízdní řádem vlaku, který také nelze uspěchat. Jakoby chování na silnici dostalo svoji ztracenou normu. 3.8.2006 13:43

ODPOVĚĎ: díky podpoře hlavního města, Evropské unii, Ministerstva životního prostředí a několika nadací budeme moci letos nabídnout Pražanům opravdu výjimečný program. Podrobný program bude od poloviny srpna k dispozici na strankách www.auto-mat.cz. Zde jenom to nejdůležitější Sobota 16.9. (Smetanovo nábřeží) od 18.00 vernisáž 6 výtvarných instalací Luna Nera – UK, neformální hudební produkce večerní provoz pouličních kaváren, noční videoprojekce na budovy FAMU, FSV Neděle 17.9. (Smetanovo nábřeží) Od 10.00 - 16.00 Snídaně na ulici : proměna Smetanova nábřeží v nedělní bulvár Vystoupení divadelní skupiny Goat Island (USA) – výrazová pohybová performance Výtvarné instalace Luna Nera (UK) – objekty, projekce a živé divadelní výstupy šesti mezinárodních konceptuálních umělců. TORZO/KORZO - živý kreslířský happening na téma proměny života na Smetanově Nábřeží Zábavně osvětový program pro děti Cyklozóna - mobilní opravna kol, stojany na kola, prezentace firmy Homeport, iniciativa Projekt Růžové kolo, festival životního prostředí (Zelený kruh ) Stánky spolupracujících organizací (Pražské matky, Centrum pro zdravotně postizene, projekt Auto*Mat, WorldCarFree Network) PÁ 22. 9. Mezinárodní den bez aut Andělé v dopravě: Dne bez aut se zůčastní také andělé strážní. Na přechodech, u silnic, na křižovatkách budou bdít nad bezpečím chodců a cyklistů - nejzranitelnějších účastníků automobilového provozu. Velká slavnostní cyklojízda k mezinárodnímu Dni bez aut spontánní bezmotorová projížďka městem (začíná 18h, Jiřího z Poděbrad). 3.8.2006 13:48

ODPOVĚĎ: Vztahy mezi řidiči a cyklisty jsou složité. Rozboru chování řidiče auta se věnuje řada výzkumů, méně pak už chování cyklistů mezi auty. Vypadá to, že v autě za volantem dochází u řidiče ke specifickému "vidění" okolí. Auto je jakousi ulitou, soukromým prostorem který se posouvá veřejnou ulicí. Cyklisté můžou být z kabiny auta vnímáni jako narušitelé nerespektující logiku provozu aut. Auta jsou v zácpách pomalá a neohrabaná, cyklistovi překáží. To vyvolává napětí i na druhé straně. Určitým řešením je, když řidič i cyklista má zkušenosti toho druhého. Snáze si pak dokáže představit, co je pro toho druhého nebezpečné i nepřijatelné. Osobně konflikty s automobilisty mívám zřídka. 3.8.2006 13:55

ODPOVĚĎ: Současné zastupitelstvo cyklistiku v Praze po pravdě řečeno moc nepodporuje a ani nevím o konkrétním zastupiteli, který by měl cyklistiku jako svoji prioritu. V rozpočtu města se sice pomalu navyšují částky na budování cyklostezek (letos 32 milionů), ale ve srovnání s jinými kapitolami rozpočtu je to pořad žalostně málo. Dobrou vůli s věcmi pohnout má pracovní skupina pro cyklistiku (vedená panem Polákem), která pracuje na popud primátora Béma, ale tato skupina nemá žádné pravomoce, vlastní rozpočet a je čistě poradním orgánem města. Doporučuji proto všem cyklistům pročíst si volební programy kandidujících stran, případně se zúčastnit velké podzimní cyklojízdy, kam pozveme lídry všech hlavních stran. Na velkou jarní cyklojízdu přišli z politiků jen členové Strany zelených, včetně předsedy Bursíka. Ostatní se omluvili. 3.8.2006 13:57

ODPOVĚĎ: Pokud se ptáte na postih od policie, tak ten nehrozí - kolo totiž nemusí mít tachometr a ani v praxi to asi nebývá problém. Jinak ale platí: jezdětě ohleduplně a přiměřeně stavu vozovky. 3.8.2006 14:04

ODPOVĚĎ: Odpovím na více otázek ohledně pražských cyklostezek najednou. Ano, cykloSTEZKY v Praze jsou naprosto nedostatečné. Dosavadní úsilí magistrátu i městských částí se soustředí na jednoduše prosaditelné a na papíře efektní stavby: vyznačení cyklostezek na nepoužívaných komunikacích, širších chodnících, v parcích a na okraji města. Výsledkem jsou pak útržky cest, které k dopravní obsluze neslouží. Druhým "úsilím" jsou cykloTRASY. Cyklotrasami jsou často ony "ocedulkované" silnice s provozem motorové dopravy. Nemyslím, že by byly pro praktické využití k užitku, cyklistům dávají morální právo na místo na silnici, pro politiky však slouží jako alibi. Pro rekreační účely oceňuji "zelené výpadovky"; víkendové cyklotrasy vedoucí ven z města, kudy lidé mohou odjet na pár hodin z města. Ty jsou dobré, je to ale jiná věc, než jízdní kolo jako funkční doprava ve městě. 3.8.2006 14:08

ODPOVĚĎ: Ano - i tento problém vnímáme a je jedním z požadavků, které průběžně tlumočíme politikům a úředníkům hlavního města. Např. chceme, aby každá veřejná budova měla povinně cyklostojany. První vlaštovky už jsou - na FAMU a jiných vysokých školách pomalu vznikají oficiální místa pro parkování kol. 3.8.2006 14:11

ODPOVĚĎ: Zdravíš nás z města, které svoji dopravu aktivně vytváří po několik desetiletí. Německo a další západní země na vztazích mezi veřejnou dopravou, auty a koly pracují od sedmdesátých let. Výsledkem jsou pro lidi skutečně mnohem přátelštější města, než je dnešní Praha. Je nutné, aby se způsoby řízení dopravy v Praze staly veřejnou otázkou, aby lidé v debatě postupně zráli k udržitelnějším řešením. Kolo má to vlastnost, že je výhodné pro každého. 3.8.2006 14:17

ODPOVĚĎ: Obecně platí, že cyklista musí respektovat pravidla silničního provozu jako všichni ostatní. ze zkušenosti víme, že pokud je jednosměrka dostatečně široká, není důvod, proč by do ní cyklisté nemohli vjíždět opačným směrem. Zákon tuto úpravu umožňuje a je tedy na příslušném úřadě a policii, zda instalují dopravní značení, které toto cyklistovi umožní. Například na Praze 7 už několik jednosměrek takto oficiálně funguje a po celé Praze jsou vytipovány desítky dalších. napiště vašemu úřadu, ať takto upraví režim v jednosměrkách, které chcete používat. 3.8.2006 14:18

ODPOVĚĎ: Tolerance k alkoholu u nás neexistuje ani u cyklisty. Etickou otázkou je, zdali by jízda pod vlivem alkoholu na cyklostezce (s vyloučením motorové dopravy), měla být pokutována. Cyklisté se mezi sebou většinou nezabíjejí. Na jižní Moravě, kde jsou sklípky a popíjení spolu s jízdními koly součástí kultury po staletí, tak nastavujeme pravidla, která nejsou přímo slučitelná s místními zvyky. Je to daň za auta, škoda. 3.8.2006 14:26

ODPOVĚĎ: Souhlasím, že by povinnost absolvovat pár jízd po městě (např. v rámci autoškoly) také na kole prospěla větší ohleduplnosti některých řidičů k cyklistům. Je to asi jen nedostatek zkušeností s jízdou na kole, když někdo míjí cyklistu se sotva půlmetrovým odstupem. Povinnost dát znamení o změně směru jízdy i při předjíždění cyklisty je určitě velké plus. Aspoň si vás tak lépe všimnou další řidiči. 3.8.2006 14:29

ODPOVĚĎ: Ano, právě pro úředníky a lidi z kanceláří je kolo ideální způsob dopravy. Sedavá práce v kombinaci s pravidelným jednoduchým pohybem vás udrží při zdraví po celý život. Pochopili to Dánové a Holanďané, začínají to chápat Němci a Francouzi. Kdy na Čechy přijde řada (jestli), to nevím. Musíme rozlišit sportovní jízdu (supro horský kolo, dresí, boty) a jízdu dopravní: kalhoty, kostým, třeba překryté pláštěnkou. Zeptejte se lidí, co to zažili, ono to prostě funguje. 3.8.2006 14:32

ODPOVĚĎ: Na kolo sbalíte podstatně méně děvčat, než na porsche. Hlavně podstatně jinou skupinu děvčat! :) 3.8.2006 14:39

ODPOVĚĎ: Celonárodní cyklistická asociace, která by efektivně propagovala dopravní cyklistiku u nás není. Silným partnerem na celostátní úrovni je Ministerstvo životního prostředí, které připravilo progresivní dokument Národní strategie cyklistického rozvoje. Problém nastává při implementaci tohoto materiálu. V územních plánech měst jsou cyklostezky pouze směrnou (nezávaznou) částí. V realitě na ně při rekonstrukcích a výstavbě nikdo nemyslí. V Praze chybí jedna zásadní věc: koordinátor zodpovědný za cyklistiku s pravomocí vyjadřovat se k rekonstrukcím a dopravním stavbám. Usilujeme o to, aby tato pozice na nové radnici vznikla. 3.8.2006 14:42

ODPOVĚĎ: Jednotná receptura neexistuje nikde. Vždy je to kombinace řady místních faktorů. Navrhnu několik bodů, kterými by se Praha mohla ubírat. 1) uvědomit si, že cena za automobilismus ve městě je vysoká: finance, zdraví, prostředí k životu. To, co se jeví výhodné z hlediska jedince je při masovém užití zničující pro všechny 2) samoregulací a regulací aut (mýtné a parkovné) snížit zatížení města 3) vystavět kvalitní a bezpečné cyklostezky, učit jezdit děti od útlého věku do školy a mladé na univerzity. Lidi si musí přivyknout, že jezdit na kole, ne autem je normální. 4) dále investovat do dobré veřejné dopravy. 5) mít krásná auta jako krásného koníčka, ne jako každodenní ortel. 3.8.2006 14:48