"Jsem proti. Vnímám to jako ekonomický hazard. Všechny ty studie, které si nechal Dopravní podnik udělat, mě nepřesvědčují o tom, že návratnost je krátká," řekl agentuře ČTK Svoboda.
Podle náměstka primátora Karla Březiny se musí Dopravní podnik nejdříve vypořádat se svými závazky z minulosti, jako jsou například nákup nových tramvají a autobusů. Teprve potom může podnik uvažovat o tom, že by investoval peníze do obnovy turniketů.
Podoba turniketůVysoké měly být 170 centimetrů, aby je cestující nemohli přeskakovat. Široké 60 centimetrů a 100 centimetrů pro matky s kočárky nebo vozíčkáře. Ramena se otevřou vždy po přiložení jízdního dokladu nejen při vstupu, ale i při vystupování z metra. |
Poslední analýza, kterou si Dopravní podnik nechal udělat, předpokládá, že by zavedení turniketů vyšlo na zhruba jeden a půl miliardy korun. Původní cena byla podle prvního "nástřelu" tři miliardy, nyní přišel podnik s levnější variantou. Pokud by je bývalo město schválilo, měly turnikety začít fungovat v roce 2015.
Zároveň chtěl přepravce zrušit papírové jízdenky a nahradit je takzvanými ultralighty, tedy jakýmisi elektronickými jízdenkami. To by si vyžádalo další peníze na výměnu automatů na jízdenky a označovacích strojků v autobusech a tramvajích.
Náklady na turnikety by pak zřejmě zvedlo také to, že by u nich musel stát člověk, který by hlídal, jestli se například dospělý cestující nesnaží dostat do metra s dětským lístkem.
Dopravní podnik turnikety obhajuje tím, že se výší bezpečnost v metru a zvýší tržby. "Snížíme tím počet černých pasažérů, na kterých tratíme," uvedl již minulý týden generální ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák.
