Vyhrazená parkovací místa mají nevýhodu v tam, že zmenšují možnost střídání a tedy celkovou kapacitu. Ještě horší než modré zóny, jsou místa pro jedno konkrétní auto a ještě horší garáže. Podobně neefektivní jsou vyhrazené pruhy.

U parkování je problém potřeba primárně řešit zvětšením kapacity - stavebními úpravami stávajících parkovišť a výstavbou nových. Místa na to není potřeba mnoho a je ho dost.

Teď se tu uvažuje o tom, že by se mohlo začít řešit něco, co už mělo být desítky let vyřešeno.

Tak třeba v Tokiu to vymysleli dobře.

844 tisíc osobních aut v Praze? A já mám jen jedno na 6 lidí, asi bych měl dostat metál.

Do doby, než se zmodernizují celé trati by se měly urychleně prodloužit nástupiště a nasadit další soupravy. Pak by kapacita ve špičce nebyla omezena propustností trati. Bylo by to levnější a účinné.

Jedni neschopní byli asi nahrazeni jinými.

„do deseti let by Praha mohla nabídnout až 12 tisíc míst na P+R“

„hlavní město nabízí těmto autům podle odhadů České parkovací asociace 650 tisíc parkovacích míst. Z toho 350 tisíc jich je na ulicích a 300 tisíc mimo ně (v garážích, ve dvorech, u hypermarketů). Podtrženo sečteno, počet aut není zas o moc vyšší než počet míst.“

Neuvědomují si, že aby řidič zaparkoval, tak musí být v okolí cíle nějaká volná místa.

IPR vydal dokument, kde počítá s P+R na okraji Prahy do r. 2030 !

Volna mista jsou, ale vy mate predstavu, ze budou zdarma... ;-)

Přesněji Praha parkování prakticky neřeší.

P+R mist by bylo potřeba 20x tolik než jich momentálně je, navic na jiných místech. A není těžké se podívat, co s tim Magistrát za posledních 30 let udělal - akorát pomaloval ulice :-/

P+R parkoviště měly být od počátku především budovány v okolí stanic metra. Jenže páni z magistrátu raději vhodné pozemky prodali "developerům", kteří na nich dnes nabízeli a nabízejí "byty v blízkosti metra" s příslušnou přirážkou za výhodnou dopravní polohu.

Středočeský kraj bude stavět parkoviště a radní Středočeského kraje pro dopravu "tuší", že bude mít "celkem asi" 2500 míst?

Když tu tak čtu názory, že by se středočechům mělo úplně zamezit ve vjezdu do Prahy - vzpomenu si na občasné kalamity, kdy se do Prahy třeba jen 50% dojíždějících nedostalo.

A kolik hned bylo zavřených firem a úřadů...

I to je možné v aglomeraci jako je Praha čím dál tím méně lidí bydlí. Jenže ono v Brně je to podobné , Olomouci to je podobné , Liberec atd...

Problém pro stát bude, až lidem se nevyplatí za práci dojíždět . Už dávno se tady nevyplatí pro většinu za práci stěhovat.

Jeden efekt bude problém s prodejem zboží a poskytováním služeb druhý případ ekonomiky , nezaměstnanost a stát vybere na svůj provoz méně daní.

Systém zon na Praze 7 po změně byl pro mě jeden ze zásadní důvodů proti Čižinskému. Je to ukázka jeho zaměření proti autům. A jestli to bude pokračovat, tak fakt zaparkuješ tak akorát před svým domem...

Naopak, diky moznosti kazdy den stat 3 hodiny v modre zone je mnohem snazsi zaparkovat kdekoliv po Praze...

A co takhle u každé trati u Prahy postavit nové nádraží s velikým parkovištěm , s několika vjezdy a ostrahou.