udaje o hloubce more v miste nalezenych trosek

se meni. Uz nekolikrat.

 Psdalo se 6 tisic m, pak 3-4tisice, pak zas 6-8tisic a ted

"Problém je, že hloubka oceánu v dané oblasti dosahuje až 3 600 metrů."

...

nNa Novinkách jsem četl že prý vylovili i laptop a LCD obrazovku z letadla. Vážně by mě zajímalo jestli takovej laptop se udrží na hladině několik dní

Re: ...

V batohu ve kterém je nějaký igelitový obal který je plný vzduchu ? Proč ne...

Francie s hledáním zapisovačů pospíchat nebude

Vyhovovalo by jí, když by se nenašly vůbec. Priorita hledání lidí, je dobrý argument pro nenalezení zapisovačů a neohrožení pozice Airbusu vůči Boeingu.

Re: Francie s hledáním zapisovačů pospíchat nebude

1) airbus se o pozici nemusi prilis bat, obchody mu jsou celkem dobre, technologicky je pred boeingem o dost vpredu a ma skvelou historii bezpecnosti

2) tela toho o nehode mohou prozradit hodne a to vcetne veci, ktere zapisovac nevi

3) na hledani tel je par dnu, na hledani zapisovacu mesice

taj já vám to teda řeknu proč spadlo letadlo Air Franc

prostě mělo poruchu v letu

redundance řídících systémů

Zajímalo by mě jaká je redundance řídících systémů (senzory, řídící počítače, akční členy). Přece není možné aby letadlo spadlo pokud mu selže jeden ze senzorů - i když klíčových - pitotova trubuce. Každý alespoň trochu rozumně navržený řídící systém musí počítat, že některý ze senzorů selže a umět tuto chybu maskovat - nebo alespoň ji detekovat a upozornit na ni.

Osobně nevím jak jsou řídící systémy letadel konstuovány, ale například v chmickém průmyslu navrhujeme systémy tak aby měly 4 násobnou zálohu senzorů (např. teploměry) a 3 násobnou zálohu akčních členů (ventily, serva). Procesní řízení zajišťují vždy na sobě 2 nezávislá PLC, každé se dvěma CPU, které se navzájem kontrolují. Nad procesním řízením je ještě havarijní řízení, které celou technologii bezpečně odstaví i když selže celé primární procesní řízení.

... i když je pravdou, že je asi horší situace když bouchne chemička v centru, než když spadně jedno letadlo (v letadle může zařvat tak 400 lidé, v okolí chemičky i 5000)

Re: redundance řídících systémů

Ahoj,

systém v Airbusu pracuje ve zkratce asi takto. Data z měřících členů jsou dodávána do jednotky označované jako ADIRU. Zde jsou vyhodnocena a přdána hlavnímu popř. záložnímu letovému počítači.

Pokud je zapnutý autopilot, letový počítač řídí let na základě dat z ADIRU. Pokud je autopilot vypnutý ovládají piloti "sidestickem" letadlo skrze opět letový počítač, který opět bere letová data z ADIRU. Letový počítač v pracuje v základu ve třech módech, "Normal law", "Alternate Law" a Direct Law" Pokud pilot pohne svým ovladačem je instrukce porovnána a je provedena pouze v takové míře, aby nebyla ohrožena některá ze sledovaných hodnot. Právě v počtu a typu sledovaných hodnot se liší jednotlivé režimy. "Alternate law" omezuje cca 20% hodnot z celkového počtu ve standardním režimu "Normal Law". Režim "Direct Law" je přímý přenos instrukce bez omezení letovým počítačem.

Dohady...

"Pokud letadlo dopadne na hladinu celé, všechno se roztříští na malé kousíčky,"

...pokud to tam narve střemhlav tak ano, ale pokud by se jednalo o pokus o nouzové přistání na hladinu, který nevyěel úplně podle představ pilota, tak z něj zbyde taky docela dost velkejch kusů. Bez černejch skříněk bude jen nejpravděpodobnější verze, ne jistota.

Re: Dohady...

pochybuju že v tomto případě byl pokus o nouzové přístání, a i tak přistát na oceánu s Aibusem aby zůstal v kuse je zcela nemožné.

Tolik lidských životů zhaslo

 a vy se nestydíte tady takhle hloupě žvanit.

Re: Tolik lidských životů zhaslo

dontbypatetykbejbe

je mi z těch vašich keců na zvracení...

Re: je mi z těch vašich keců na zvracení...

A kdo ti brání v tom  se vyblejt

Je to ložené

matka příroda si odplivla a zrovna v trase plivance letěl A330...prostě smůla

Boční zlomenina

To je asi nějaký nový termín z pevnosti a pružnosti ???

Re: Boční zlomenina

... potřebuji nutně vybočit ...