Zatímco v některých částech města, zejména v Praze 4 nebo 11, má doprava posílit, jiné části města mají podle návrhu přijít o letitá přímá spojení, a cestující tak budou muset přestupovat. Z Košíř k metru Anděl už nedojedou frekventovanou linkou 123, z Dědiny k metru Dejvická zase linkou 218, mezi Petrovicemi a Skalkou má zmizet autobus s číslem 154.
Páteřní linky tramvají3 KOBYLISY - Palmovka - Florenc - Václavské náměstí - Karlovo náměstí - Výtoň - NÁDRAŽÍ BRANÍK (- Nádraží Modřany - SÍDLIŠTĚ MODŘANY) Pozn.: V závorkách jsou uvedeny úseky, kde jede jen část spojů. |
"Tyto linky vedou v souběhu s tramvajovými tratěmi a není možné provozovat obojí," řekl Pavel Procházka, šéf organizace Ropid, který trasy linek v Praze plánuje. Faktem je, že tramvaj je v těchto trasách často pomalejší než autobus, a lidem se tak jejich cesta i kvůli přestupu navíc protáhne.
"Například na Kavalírce staví autobus poměrně daleko od tramvaje a zejména pro starší lidi bude přestup obtížný," řekl dopravní expert Vladimír Pušman z ČVUT.
Seznam páteřních autobusových linek najdete ZDE |
Navíc zatímco někde Ropid souběhy ruší, jinde je naopak zavádí. Třeba tramvajovou tratí v Karlíně, která vede přímo nad linkou metra B, bude jezdit výrazně víc spojů.
Tudy pojede například páteřní linka číslo 3, která nyní jezdí z Těšnova na Vltavskou. "Trojka" nahradí odkloněnou tramvaj číslo 24, která nově pojede přes náměstí Republiky.
Metrolinky mají krátké intervaly
Místo zrušených nebo zkrácených spojů chce město po vzoru Německa naopak zvýšit počet takzvaných "metrolinek" s krátkým intervalem, které mají být pro cestující atraktivnější - i když nepojedou kolem jejich domu.
"Lidé si raději popojdou o zastávku pěšky dál, pokud budou vědět, že na zastávce nebudou muset na tramvaj nebo autobus čekat dlouho," míní náměstek primátora pro dopravu Josef Nosek.
Plánované trasy autobusů najdete ZDE |
Několik metrolinek už v Praze jezdí, příkladem je linka 22. V centru jezdí plně vytížená, na okrajích však vozí "vzduch".
Proti některým navrhovaným změnám se včera ostře ohradili zástupci městských částí, které teď mají pouhých pět dní na to, aby návrh připomínkovali předtím, než o něm rozhodne městská rada.
Čtyři oblasti největších změn v autobusové dopravě - pro zvětšení klikněte na plánek.
"Připomínky určitě pošleme, protože podle něj se mimo špičku výrazně prodlouží intervaly na lince, která spojuje naši čtvrť s metrem C, a z materiálu nevyplývá, že ty spoje se dostatečně nahradí," uvedl starosta Libuše Jiří Koubek.
Kompletní seznam chystaných tras tramvají |
Jeho obavy jsou v tomto případě oprávněné. Přepravní průzkumy, jež má MF DNES k dispozici, ukazují, že v některých denních dobách by byl v autobusech na trase mezi Kačerovem a Libuší mnohem větší počet lidí, než které dokážou pobrat.
Radní Nosek přitom otevřeně přiznává, že není možné všem požadavkům městských částí vyhovět - protože jinak by žádné změny nevznikly. "Až po zářijovém zavedení změn chceme vyhodnotit, jak se změny osvědčily v praxi, a v prosinci bychom udělali případné revize," říká náměstek Nosek.
