Premiérův bezpečnostní poradce a exministr obrany Miroslav Kostelka připomíná, že je načase přemýšlet o modernizaci stárnoucí letecké flotily.
"Dva ruské dopravní letouny Tu-154 musí mít kvůli hlučnosti, obrovské spotřebě motorů, a tedy i množství emisí výjimky, aby vůbec mohly přistávat na evropských letištích," upozorňuje Kostelka.
Jejich dolet je kromě toho právě kvůli spotřebě velmi omezen. Obsluhovat je navíc musí neobvykle mnoho lidí, které by letectvo mohlo využít jinde. "K veteránům patří vlastně i Challenger, jemuž v pondělí prasklo čelní sklo," říká Kostelka.
EU české letouny odmítne
Zmíněné výjimky Evropské unie brzy vyprší. V roce 2006 skončí výjimka týkající se limitů hlučnosti, za další dva roky přestanou některé české stroje definitivně splňovat i emisní limity. Pro letadla to fakticky znamená konec létání po Evropě.
Ministerstvo obrany proto podle Kostelky dokončuje studii, podle níž by bylo možné armádní letectvo v rozmezí deseti let modernizovat tak, aby se zachovala jeho spolehlivost. "Mluvíme tu o stovkách milionů," upozorňuje poradce.
Ty ovšem podle něj nemusí být nutně zaplaceny hned "na dřevo", ale ve výhodných splátkách v rozmezí několika let. S tím, že armádní dopravní letectvo je technicky notně zastaralé, souhlasí i šéf letectva generál Ladislav Minařík.
"Neznamená to, že pouštíme do vzduchu nespolehlivé stroje. Jen nás to někdy dost limituje. Třeba tehdy, když je jedno 'tučko' v opravě a další na letu v cizině. A pokud se - jako teď na Challengeru - něco stane, musí se improvizovat," říká Minařík.
I ministr Svoboda tedy použil stroj Tu-154, který kvůli tomu v úterý urychleně přiletěl z Jordánska. Tam byl s tímto letounem na návštěvě šéf generálního štábu Pavel Štefka.
