Souprava typu CityElefant měla mířit padesátikilometrovou rychlostí do výhybny Ústí nad Labem - jih. Na vjezdu se sice normálně smí jezdit až 120 kilometrů v hodině a až po půlkilometru následuje omezení na 80, v době nehody ale byla rychlost snížena na 50 kilometrů v hodině.
Rychlost omezovalo i návěstidlo. Podle vyšetřovatelů nesvítilo zeleně, nýbrž signalizovalo strojvedoucímu, že má zpomalit a bude najíždět na výhybku. Na ni ale vlak podle Drážní inspekce vjel rychlostí přibližně 108 kilometrů v hodině a vykolejil.
Mluvčí inspekce Jan Kučera zatím nevyloučil ani technickou závadu na vozidle. Pokud prohlídka soupravy neukáže poškození brzd, vina s největší pravděpodobností padne na mrtvého strojvedoucího. Jednotky typu CityElefant mají hned několik nezávislých brzdových systémů, včetně vysoce účinné kolejnicové brzdy.
Havarovaná jednotka byla vyrobena v roce 2001, a přestože byla pátou nejstarší svého typu, technická závada je podle oslovených expertů nepravděpodobná. Strojvedoucí podle nich nejspíše omezující signál nečekal a přehlédl ho.
Osobnímu vlaku z Prahy do Ústí nad Labem chybělo do cíle jen pár set metrů, na jižní výhybně v ústecké čtvrti Vaňov ale jeho cesta v 16:47 skončila předčasně. Vlak vykolejil, řídící vůz se naklonil doleva, postupně smetl závory, návěstidlo i trolejový sloup a po asi osmdesáti metrech se jeho hliníková skříň začala trhat o betonovou zídku. Zbytek soupravy se naskládal za něj, ale unikl horšímu poškození. Strojvedoucí zahynul na místě, dva lidé utrpěli těžká zranění. (více o nehodě čtěte tady)
Škodu odhadla Drážní inspekce na 65 milionů korun.
Mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla řekl, že se krátce po půlnoci podařilo obnovit provoz na jedné koleji. Opravené není trakční vedení, proto zde vlaky přetahují dieselové lokomotivy.
Podle mluvčí Českých drah Kateřiny Šubové vlaky nabírají zpoždění. U rychlíků musejí cestující počítat se zpožděním asi deset minut, u osobních vlaků pak ještě o pět minut víc. Halla dodal, že druhá kolej se bude opravovat ještě několik dnů.
