"Připouštím však, že by u něj mohla být dopravní stanice, do které by ústila železniční trať od Kladna a podzemní dráha. Je mi však jasné, že metro nemůže v budoucnu kumulovat dopravu lidí do naší městské části a současně na ruzyňské letiště. Také si uvědomuji, že jako pražský primátor se nemůžu dívat na problémy jenom pohledem Prahy 6," prohlásil starosta.
Obyvatelé "šestky" se podpisují pod peticí, kterou připravil nezávislý senátor Václav Fischer. V ní požadují, aby se jedna z tras metra prodloužila až na ruzyňské letiště. Fišer je přesvědčen, že metro je ekologičtější než chystaná rychlodráha, která by příliš zatížila životní prostředí ve Stromovce, Bubenči, Dejvicích a na Ořechovce.
Snahu senátora Fišera podporuje v zápase proti rychlodráze i jeho kolega z horní parlamentní komory Jan Ruml (US).
Rychlodráhu již dříve odmítlo zastupitelstvo Prahy 6, které chce urychlenou výstavbu metra z nynější konečné stanice trasy A Dejvická k ruzyňskému letišti. "My souhlas k rychlodráze přes naše území nedáme. Na pravém břehu Vltavy jsou tři trasy metra, ale na levém je vlastně pouze béčko, které končí na Zličíně," řekl radní Prahy 6 Jan Winkler.
Proti stavbě speciální železniční tratě na ruzyňské letiště protestuje i občanské sdružení Chceme metro, nechceme rychlodráhu, které sehnalo pod svoji petici asi dvanáct tisíc podpisů.
Magistrát však preferuje rychlodráhu. Podle náměstka primátora Martina Hejla dokazuje studie Metroprojektu, že metro by bylo asi dvakrát dražší, stálo by zhruba šestadvacet miliard korun. "Prodloužení metra trasy A z Dejvické připadá do úvahy nejdříve až po roce 2010, přednost má výstavba prvního úseku trasy D z Náměstí Míru do Nových Dvorů," řekl Hejl.
Rychlodráhu chce postavit společnost PRaK, která sdružuje kromě hlavního města a Kladna také správu letišť a České dráhy.
