 foto: Jiří Koťátko, MF DNESPražský DP má ve srovnání s evropskými městy nízké náklady, ani ty však nestačí uhradit z jízdného. (Ilustrační foto) |
Vyplývá to z analýzy společnosti Deloitte, která srovnala deset evropských velkoměst. "Průměrné náklady na jednoho cestujícího jsou o 59 procent nižší, než je průměr ostatních evropských měst," píše se v letošní zprávě Deloitte, kterou má MF DNES k dispozici.
Na nízkých nákladech se podílejí zejména nižší mzdy řidičů ve srovnání s ostatními městy. Zatímco v Praze si řidič autobusu vydělá asi 26 tisíc, v Hamburku je to i 70 tisíc korun.
"Čísla potvrzují skutečnost, že podnik dokáže efektivně kontrolovat náklady, a to i při vysoké nabídce služeb," uvádí autoři zprávy.
Nejvíce peněz na provoz svého podniku vydává Brusel. Tam provozní náklady na jednoho cestujícího převyšují dvě eura. V Praze to není ani půl eura. Nejnižší náklady z deseti srovnávaných měst hlásí Budapešť.
Jízdné vydělá jen čtvrtinu
Všechny dopravní podniky si nevystačí s tím, kolik vyberou na jízdném, a všechny jsou závislé na dotacích od radnice. Ovšem žádný městský dopravce od Londýna přes Berlín, Amsterdam, Barcelonu či Vídeň až k Milánu a Budapešti není na dotacích města tak závislý jako ten pražský.
Jízdenky a zejména předplatné kupony jsou totiž v české metropoli tak levné, že podnik vybere na jízdném jen asi 10 centů za každého cestujícího. Je tedy jasné, že zbylých 40 centů k dorovnání nákladů musí získat z jiných zdrojů - na dotacích.
Jak je to možné, když jízdenka stojí 26 korun, tedy zhruba 1 euro? Je to tím, že dvě třetiny tržeb z jízdného získá pražský podnik z předplatných kuponů, které jsou i po přepočtení životních příjmů a nákladů v jednotlivých zemích nejlevnější.
Roční kupon v Praze přijde na asi 210 eur, v Londýně na 1 180 eur.
Roli hrají i pražské štědré slevy. Lidé starší 60 let mají automaticky levnější jízdné, když jsou o deset let starší, tak jezdí zadarmo. Stejně tak děti do šesti let. Slevy poskytuje město i studentům a žákům.
"Zásadním důvodem pro nízkou průměrnou tržbu je cena časového jízdného a rozsáhlý systém slev a přeprav zdarma," zhodnotil Deloitte.
Na slevy přitom stejně jako na ceny jízdenek nemá dopravce vliv. Ty záleží na městských zastupitelích a také na státu. "Na slevách máme ztrátu 1,8 miliardy, kterou nám nikdo neproplatí," spočítal mluvčí podniku Ondřej Pečený.
Podle průzkumů má přitom v roce 2020 jezdit hromadnou dopravou více než polovina cestujících starších 70 let.
