Niečo podobné sa im stalo minulý rok na západnom pobreží . Tie vypadol horný sektor (veľmi vysoké trate - toto je veľmi dôležitý údaj pre celkový obraz).
http://www.computerworld.com/article/2476246/malware-vulnerabilities/-2-billion-air-traffic-control-system-failed-by-running-out-of-computer-memo.html
V čom je pointa. Od roku 2008 zavádzajú nový systém riadenia ERAM. Tento veeeeeľmi drahý systém je neuveriteľný moloch, ktorý má centralizovať všetko čo sa týka riadenia leteckej prevádzky predražený, neskoro implementovaný s celkom aj množstvom triviálnych chýb, toto bola jedna z nich. Ich paranoja ide až tak ďaleko že by asi z akéhokoľvek centra dokázali riadiť prevádzku na ktoromkoľvek letisku ak by tam chceli štrajkovať (prenos veľkého množstva dát a náročnosť na pamäť).
No a systém ERAM vypočítava trate pôda plánov a skutočnej prevádzky a možné konflikty lietadiel.
A teraz kde sa vzal tu sa vzal priletel na západné pobrežie U-2 špionážne lietadlo. (A podľa vtipu žiadame klesanie na hladinu FL600 ). ERAM má softwérové obmedzenie (programátorská vec) do FL 600, U-2 priletel na vyššej výške a sekundárny odpovedač poslal do ERAM-u výšku napr. FL650 mohlo byť aj FL800 (24km) a systém v snahe vypočítať konflikty prevádzky s výškou ktorá presahovavala dané obmedzenie sa zacyklil a spotrebúval viac a viac RAM pamäte až počítač nakoniec nemal dosť pamäte a spomalil sa až zamrzol alebo spadol preto ten horný sektor.
Takže z toho vyplývajú dve veci.
1. U-2 sa išlo pravdepodobne pozrieť na Kubu
2. Neodstránili softwarovú chybu. A ak by niekto poslal falošný signál odpovedača s veľmi vysokou výškou viac ako FL-600 kedykoľvek môže ten systém zhodiť znovu.
.
...jó, jó,....a bude hůř
