OK frantíci v plném nasazení- talže ne vadné pitotovy

trubice, ale turbulence mohou za katastrofu

Re: OK frantíci v plném nasazení- talže ne vadné pitotovy

Vseobecne se predpoklada, ze pricinou cervnove letecke katastrofy byla KOMBINACE nespravne fungujicich pitotek a spatneho pocasi, protoze pokud ti to uslo, posledni hlaseni z toho letadla se tenkrat zminovalo o turbulenci.

Nasledovne byly pitotky ve vsech AF letadlech preventativne vymeneny za jiny model. Totez u A330/A340 patricich jinym spolecnostem, ktere pouzivaly do te doby stejny model pitotek.

Je docela mozne, ze se teto posadce AF podarilo podobne katastrofe vyhnout protoze uz meli jine pitotky a meli v podminkach silne turbulence spolehlivou kontrolu a data o rychlosti.

Najdi si neco o kriticke rychlosti a uzkem bezpecnem pruhu ve vyskach, v jakych mezikontinentalni linky letaji a co se stane, kdyz je rychlost vyssi nebo naopak nizsi - a piloti to diky nespolehlivemu instrumentu nevedi.

Ne o 90 ale 900 metru (3000 stop)

mamlasove novinarsky

Re: Ne o 90 ale 900 metru (3000 stop)

Mě se to zdálo divný...

trocha konspirace

Turbiny AIRBUSU mají neustálý monitoring přes družice a každé 3 vteřiny vysílají mnoho dat - teploty, tlaky, vibrace, průtoková množství a mnoho dalších. A to každá turbína zvlášť.Pokud se začnou vzdalovat od sebe, rozuměj letadlo se rozpadne, hlásí ve středisku, kde se kontrolují, FATAL EROR s přesným GPS záznamem do té doby, než se potopí. Je jim pak jasné, že došlo k destrukci letadla. A ještě jedna připomínka. Jakmile se lidské tělo ponoří do větší hloubky než 100 metrů do plic vnikne obrovským tlakem voda. Ty nesmysly a vymývání mozku lidem přes média je až neuvěřitelný a nepochopitelný. Pamatujte si všemu bylo úplně jinak.....

Re: trocha konspirace

co to

Tenhle zakopl o ty trosky.

*/*/*/*/*/*

| 4 8 15 16 23 42

Bermudský trojúhelník II?

Re: Bermudský trojúhelník II?

Taky jsem chtěl napsat, že se Bermudsk trojúhelník asi někam přestěhoval (když jsem viděl nadpis a la Plesk), ale když si člověk přečte článek celý, tak zjistí, že prostě je to nejspíš oblast s častějším výskytem silných turbulencí....

POZOR manipulace..

Tento článek jen potvrzuje, že účelem "vyšetřování" leteckých nehod není zjistit pravdu, ale naopak zamlžit okolnosti tak, aby byla co nejvíce zachována důvěra veřejnosti v leteckou dopravu. To znamená nepřiznat hlavně žádnou technickou závadu, která může být společná pro mnoho letadel, a také chyby leteckých společností, plynoucí z honby za snižováním nákladů...Jen připomínám že fatálním nedostatkem Airbusů nebyly jen vadné rychloměry, ale hlavně neschopnost systému autopilota si se špatnými údaji přístrojů poradit a udržet bezpečný let.Jak se několikrát již dříve stalo.Já tvrdím už od nehody Airbusu že a) autopilot při vletu do turbulence selhal, b) ani jeden pilot nebyl připoután na svém místě a proto nemohl pád vybrat ručně. To je ovšem nepřijatelné vysvětlení... "Mimořádné turbulence" znějí lépe.

Re: POZOR manipulace..

Nehoda se stala v oblasti, která se nazývá "ekvatoreální zóna instability" takže s turbulencemi se tam počítat musí. Nevím, jestli piloti profíci se tam musí poutat (ani jeden z mých přátel kategorie business pilot není po ruce, abych se zeptal) ale já jeko hobík bych to asi bez kčírů neriskoval.

Komise fungují docela dobře a opravdu se v naprosté většině k něčemu dopátrají, ale to se v novinách nedočteš, protože novináři nejsou schopni si přepočítat feety na metry, uzly na km/h, a chtít po nich aby rozeznávali  u vertikální rychlosti mezi ft/min  a m/s by bylo už fakt moc..

Dva týdny stará zpráva,

která teprve teď prosákla do hlavních médií. Bravo, páni pisálci.

Tenhle přístup se mi líbí...

Hele, ještě nevíme, proč to letadlo před váma spadlo, tak leťte přesně stejnou trasou jako oni a když to tam s váma praští, tak budeme vědět, že tam může být něco nebezpečnýho... Prostě jenom potřebujeme víc dat,

Výškoměr nebo rychloměr, je to jedno

Hodinky nebo holinky. Redaktoři nerozeznávají.