ČD

Hodnoceni ČD -

Bezpečnost :

Komfort:

Ceny:

Re: ČD

blbost,

poslední dobou jsem měl možnost služeb ČD využít a byl jsem spokojen, určitě by se dalo něco vylepšit ale vcelku to vůbec nebylo špatné

Nepresnosti v clanku

Pan inspektor Steiner hrube mystifikuje verejnost, kdyz tvrdi, ze si strojvedouci z Bavorova spletl dny. Strojvedouci tohoto vlaku mel po dispecerovi zadat povoleni k odjezdu BEZ OHLEDU NA DEN, toto neucinil, cimz hrube porusil prislusny predpis ridici dopravu. A to byla taky pricina nehody, ne popleteni dnu.

Stejne tak je hloupy nazev clanku, lokalky nehlida dispecer, ale system opatreni. Jednim z nich je dispecer, dalsi je ten predpis D3 a dalsi jsou zeleznicari v terenu. Pokud strojvudce takto kasle na predpisy, system selhava.

To mimochodem plati i na tratich s autoblokem, autoblok neumi vlak sam "na cervenou" zastavit, stejne jako "autopilot" neumi pristat s letadlem...

Re: Nepresnosti v clanku

nevím někde jsem četl že pokud vlak projede na trati červenou , tak sám zastaví,

Palubni pocitac

Nechapu jedno - v Praze (a jiste i v Ostrave) maji vsechny tramvaje pocitacovy system, ktery sleduje vykony tramvaje (dodrzovani jizdniho radu, hlaseni zastavek, prip. digitalni panely atd.). Tramvaje zaroven pomoci ruznych metod umi zjistit, svoji polohu. Uprava software v pocitaci tak, aby u spoju, kde to jizdni rad vyzaduje, vyzadoval "virtualni zastavku" ve vyhybne a potvrzeni ze strany ridice je otazka par desitek tisic.

A je to opatreni mnohem blbuvzdornejsi nez nakukovani do poznamek ve vytistenem jizdnim radu. Pravdepodobnost nehody by to snizilo minimalne o jeden rad. Podobne opatreni by byvalo pomohlo i v Bavorove, ale ty pocitace v motorakach nejsou.

Jak je dispečer hlídá?

Když stačí aby se mašinfíra spletl ve dni, tak dipečer hlídá tak maximálně ... . Spíše, ale na takové trati ani neni.

Re: Jak je dispečer hlídá?

Co já vím, tak na tokových jednokolejových tratích to řídil vypravčí, který snad dá povel strojvedoucímu, že může jet. A výpravčí si to ověří telefonátem. Tak to aspon fungovalo donedávna na jednokolejné trati Ostrava - Opava. Dnes už je to tuším řízeno centrálně ze Svinova.

i kdyby si pitomci předávali štafetový kolík

tak je to pořád lepší, než nic ... naprosto nechápu, že české dráhy nevymyslí alespoň primitivní opatření za málo peněz, které by dublovalo činnost dispečera a mašinfíry.

Totéž v té Ostravě - všem bych nasadil chinin a dvojitý klistýr !!!

Re: i kdyby si pitomci předávali štafetový kolík

No nejlepší by byla počítačem řízená doprava a místo strojvedoucího by byl počítač (autopilot) a ušetří se peníze na platech A nedej bože, aby se tam dostal nějaký vir.

neřešit...

Kolik lidí se zabije na silnicích? Jaké je zabezpečení silnic? Jedno trhnutí volantem trošku do strany a X lidí zemře. A nikdo nic nedělá.

Tak proč lít miliardy do železnic kvůli několik mrtvým? Je to umělý problém.

to jsou zase "novinky". Nejsou.

Hmmm, bohuzel DZZka (dalkove zabezpecovaci zarizeni) a autoblok jsou dve rozdilne veci, ktere spolu nemaji nic spolecneho. Autoblok je plne automaticky a hlida tratove koleje, DZZka je  v podstate dalkove ovladana releovka  (jee, ted bude dalsi "hura" ze spoustu stanic hlidaji relatka).

Funguje vlastne DZZka jeste nekde? Vim, ze byla na trati plzen - cheb, ale mam dojem, ze se kdysi rusila. Pak byla snad z prahy na kralupy, ale to nevim presne.

Ted jeste prijde v novinach dalsi hura, ze hromadu stanic hlida zabezpecovaci zarizeni, ktere je mnohdy nekolikanasobne starsi nez jeho obsluha a nedokaze ani samo zjistit, jestli je volna kolej ve stanici, to zas bude "prekvapeni" a "novinka".

Kdyby se na dotcene tramvajove trati jezdilo alespon podle zjednoduseneho rizeni (D3) nemuselo se nic stat, pak je potreba chyba dvou, kdezto kdyz se jezdi podle stafli, kdy staci chyba jednoho, je to proste problem a lide jsou omylni.

moře chyh,pardon nesmyslů

Bohužel celý článek je trochu nesmyslný. Autoblok a dálkové řízení (ovládání) jsou věci naprosto odlišné.

Autoblok je trati a změnu návěstí obsluhuje (ovlivňuje) jedoucí vlak jeli úsek za návěstilem obsazen tak svítí "stůj" (červená) atd. výpravčí (dispečer) na to nemá žádný vliv. Dálkové řízení znamená obsluhu více stanic jedním výpravčím (dispečerem) což samo o sobě neznamená bezpečnější provoz,ale kvůli němu je nutné upravit(nově zbudovat) zabezpečovací zařízení,které znamená vyšší bezpečnost. 

Předpis ČD D3 je zdednodušené řízení dražní dopravy aplikuje se pouze na některých tratít s velmi malou intenzitou provozu,v určených stanicích se strojvedoucí telefonicky hlásí dispečerovy který jim povoluje jízdu do další stanice.