Kromě záhadné plechové pásky byly nalezeny kusy blatníku (deflektoru) z podvozkové části, jehož hlavním posláním je při dešti tlumit vodu odstřikující od kol při startu a zabránit, aby byla nasáta se vzduchem do motoru. Dále kusy palivové nádrže, krytu hydraulického zařízení pro zatahování podvozku a pneumatiky. Na větším kusu rozbité pneumatiky je jasně vidět delší proříznutí, které mohl způsobit kus odletujícího plechu; není však jasné, kdy přesně k řezu pneumatiky došlo. Podstatné ale je, že všechny tyto úlomky byly nalezeny za ohlášeným bodem V1, což je místo na dráze, kdy letadlo dosáhne takové rychlosti, že již start nemůže zrušit, protože by přejelo konec dráhy a rozbilo se.
Podle nezávislého leteckého odborníka citovaného agenturou AFP "vše svádí k domněnce", že nalezená cizí lamela prořízla pneumatiku, ta explodovala, rozbila podvozek a jeho součástky prorazily palivovou nádrž. Nedostatek přísunu paliva vyřadil jeden motor, oslabil druhý a letadlo zbavené dvou motorů ze čtyř spadlo, míní nejmenovaný expert. Podle jiného však neexistuje žádný důkaz, že právě tato lamela nařízla pneumatiku a že se věci odehrály v uvedeném pořadí: pneumatika mohla být naříznuta až součástkami z letadla a důvod jejich uvolnění mohl být jiný.
"Přijetí teorie, že pneumatiku nařízla nalezená cizí lamela, by však Concorde zbavovalo technické viny na havárii," upozornil druhý odborník.
Letiště uvedlo, že startovací dráha byla kontrolována dopoledne daného dne a nic zvláštního na ní nebylo nalezeno.
