Jen za sedm let - od roku 1990 do 1997 - se počet aut v metropoli zvýšil o 68 procent. Loni v Praze připadal jeden osobní vůz na 1,6 obyvatele, čímž Praha předstihla jiná evropská velkoměsta jako Berlín či Kolín nad Rýnem.
Doprava zhoustla, zpomalila se a zhoršuje životní prostředí. Lékem má být podle politiků vnitřní a vnější okruh. Slibuje odčerpat pětinu osobní a až půlku nákladní dopravy z míst, jako je magistrála, Letná, Libeň či Evropská třída.
Majitelé pozemků chtějí co nejvíc
Zatímco vnější (pražský) okruh financuje stát a hotový by měl být do roku 2011, vnitřní (městský) staví Praha ze svých zdrojů. Dokončen má být o čtyři roky později.
Zda vše dopadne podle plánu, je ale ve hvězdách. Vždyť za posledních 10 let se z obou naplánovaných okruhů v délce 106 km postavilo jen necelých třináct kilometrů.
Někde se zpoždění už projevuje. Na vině jsou v tomto případě spíš majitelé pozemků, kteří se je snaží městu prodat za přemrštěné ceny. O několik měsíců se tak zřejmě opozdí úsek u Lahovic, kde by nový most přes Berounku měl vést právě přes soukromé pozemky.
Vnitřní okruh by se podobným komplikacím mohl vyhnout, povede totiž většinou pod zemí. I zde ale občanská sdružení protestují - nové stavby podle nich zatíží dopravu v jejich bydlišti.
Že se termíny nedají určit přesně, potvrzuje Jan Hoření z tiskového odboru Ředitelství silnic a dálnic, které má na starosti vnější okruh.
"Prakticky se to neví, uvádí se duben 2011," potvrdil iDNES.cz. Určit termín u úseků ve stavbě jde podle něj téměř bez problémů, horší je to však u těch, které se stavět ještě nezačaly. Stanovit pak výsledný termín celého okruhu je proto poněkud obtížné, tvrdí. I když politici tak činí rádi.
"Někdy stihneme určitý úsek zprovoznit o rok dříve, než jsme plánovali, jiný se zase o rok protáhne," konstatoval. Rok 2011 je podle něj teď reálný. "I když na jednom úseku se teprve vykupují pozemky," připustil možné komplikace.
Po dálnici kolem Prahy
O okruhu, který by z města odvedl projíždějící auta, se mluvilo už před druhou světovou válkou. Schválen byl však až v roce 1963 a první úsek na západě města byl zprovozněn až o dalších 21 let později.
Dokončení okruhu, který si vyžádá asi 70 miliard korun, se přiblížilo až nyní. Výsledkem nedávného jednání představitelů vlády a města je závazek, že už na jaře roku 2010 osobní auta i kamiony, které dnes projíždějí po Jižní spojce, aby se dostaly z brněnské na plzeňskou dálnici, nebudou vnitroměstskou dopravu zatěžovat. Pojedou po nové dálnici.
Nechceme další magistrálu
Plán má však i své kritiky. Hlavně v konkrétních okrajových částech Prahy, kde se lidé bojí, že jim doprava pod okny naopak naroste.
Starosta Suchdola Petr Hejl se netají tím, že řešení má své nedostatky. "Jsem pro okruh, ale musí to být skutečný okruh kolem Prahy, ne zase další magistrála, kdy komunikace povede městem," řekl iDNES.cz.
V jeho oblasti se totiž zvažují dvě varianty - okruh by mohl vést po jižní trase městem, nebo na severu volnou přírodou Středočeského kraje, tedy už za hranicí města. Zatímco první varianta je dražší (o pět až 10 miliard) a vyžadovala by si stavbu několika tunelů, severní variantu navrhují občanská sdružení jako levnější a ekologičtější.
Magistrát se však k Hejlově nelibosti kloní k první variantě. Ta podle něj ale povede k tomu, co se dnes děje na Barrandovském mostě. Tranzitní nákladní doprava se promísí s městskou.
"Na stejné komunikaci se bude tísnit maminka, co veze dítě do školy, s kamionem přepravujícím mandarinky z Turecka," konstatuje Hejl.
Gigantické tunely
Kromě dálničního okruhu chystá Praha i městský okruh, který má zjednodušit dopravu uvnitř města. Na ten si ale řidiči budou muset počkat déle, hotový má být do roku 2015.
Budovat se přitom začal už v 80. letech. Jižní spojka od Spořilova do Bráníka a Barrandovský most z roku 1988 byly první částí zamýšleného systému. Naposledy se v roce 2004 otevřely tunely Mrázovka a Zlíchovský.
Aby byl okruh kompletní, je potřeba na tunely navázat a pod Prašným mostem, Letnou, Stromovkou a pod Vltavou vést okruh směrem k Troji. Tam by se napojil na křižovatku Pelc-Tyrolka. Silnice by tedy vedla z větší části pod povrchem.
FOTOGALERIE - vizualizace městského okruhu
Tunel Blanka, jak se gigantická stavba jmenuje, spolkne 21 miliard. Ulehčit má Praze 1, 2, 4, 6 a 7. Úsek, po jehož zprovoznění radní plánují zpoplatnit vjezd do centra, má být dokončen kolem roku 2011. Poté přijde na řadu poslední část spojující Balabenku se Štěrboholskou radiálou.
Práce se někde už rozjely, pracuje se na Malovance, od února v Troji, v červnu nastoupili dělníci i na Letné. "Většinou se ale jedná jen o přípravu staveniště. Naplno se začne hloubit v září," sdělil iDNES.cz Jakub Karlíček z projekční kanceláře Satra. Prašný most přijde na řadu na jaře, po něm Špejchar.
Termíny dokončení jsou podle něj reálné, i když připouští, že příprava je zdlouhavá. "Vždy se déle připravuje, než staví." Dalším faktorem, který podle něj dodržení termínů může ovlivnit, je finanční stránka věci. Tedy, zda investor - město - bude mít dost peněz.
Náročná bude i koordinace dopravy, protože se bude stavět v úsecích, které už dnes patří k jedněm z nejfrekventovanějších. "Bude to podobně náročný oříšek, jako když se stavělo metro na Můstku," řekl Karlíček.
Více pruhů, více aut
I zde se však ozývají skeptici. Podle Alžběty Rejchrtové ze sdružení Občané postižení Severojižní magistrálou koncepční výzkumy dokazují, že vnitřní okruh nepomůže. "Je to zastaralá koncepce," komentuje Rejchrtová návrh radnice zavést šestiproudé komunikace.
Přitáhnou podle ní jen více aut. "Podobně jako voda, když se rozleje z břehů - čím větší se jí udělá prostor, tím více ho pohltí." Cesta by měla být přesně opačná - dopravu regulovat a omezovat, pruhy ubírat.
Tímto směrem se podle Rejchrtové vydala některá západoevropská města jako Štrasburk či Norimberk. Město tam dopravu v některých místech omezilo natolik, že si lidé našli alternativu a víc jezdí městskou dopravou.
Něco podobného plánují některé městské části. Na magistrále v ulicích Legerova a Sokolská chtějí například radní z Prahy 2 snížit počet pruhů ze čtyř na tři.
Okruhy v metropoliMěstský okruh Malovanka-Balabenka Balabenka-Štěrboholská Pražský okruh Běchovice-dálnice D1 dálnice D1-Jesenice Jesenice-Lahovice Lahovice-Slivenec Ruzyně-Suchdol Suchdol-Březiněves Březiněves-Satalice |
