Starostům tamních obcí Bárta odmítl zřídit vládního zmocněnce, který by měl stavbu dálnice D8 na starosti. "Musí se šetřit každá koruna. D8 si sám vezmu na starost a budu nad ní držet dohled," uvedl Bárta. Komunikaci se starosty převezme severočeský poslanec Věcí veřejných Milan Šťovíček.
Potíže místních Bárta podle svých slov nebere na lehkou váhu. Problémy s dopravou kvůli nedokončené D8 by mohla prozatím vyřešit dočasná opatření, míní.
SPORY O DÁLNICIDostavba dálnice D8 sice pokračuje, ale během letošního roku přišlo hned několik věcí, které její dokončení velmi vážně ohrožují. Soudy daly v několika sporech za pravdu ekologickým organizacím, které zpochybňují legitimnost stavebních povolení a obecně i trasy dálnice. A právní spory dopomohly k tomu, že ministerstvo v rámci úspor uvažuje o zastavení stavby. Kritický úsek přes České středohoří je dlouhý asi 16,4 kilometru. Krom vyřešení právních sporů ohledně její trasy bude zřejmě zapotřebí vstřícnost dodavatelů, která by se měla projevit v nižší ceně. |
Černý seznam zveřejní na nešťastný pátek
Stát musí kvůli úsporám zastavit desítky staveb dálnic či obchvatů měst. Osud dálnice D8 i dalších ohrožených dopravních staveb oznámí ministr v pátek 13. srpna. V příslovečný den smůly chce představit "nejméně špatné řešení ze špatných" a oznámit, na které dopravní stavby v Česku se peníze nedostanou.
ČSSD současného ministra a připravované škrty kritizuje. Bohuslav Sobotka dnes uvedl, že pokud se zastaví výstavba dálnic, o práci může přijít i 20 tisíc lidí. Problémy budou mít především kraje s vyšší nezaměstnaností, ale také samotný rozpočet, který přijde o příjmy z daní. (více o Sobotkově názoru čtěte zde)
Bárta však Sobotkovy rady odmítl. Vláda ČSSD se totiž na zadlužení hodně podepsala. "Tragédie mých předchůdců je v tom, že začali neuváženě stavět více silnic a že naslibovali více, než mohli splnit. Nyní je na ministrovi dopravy, aby lidem říkal nepříjemnou pravdu," míní Bárta.
Rejdaři versus ekologové
V Děčíně se Bárta setkal s rejdaři, aby si prohlédl místo, kde by měly stát nové jezy na Labi. Podle ministra jsou důležité, ale v pořadí priorit nad nimi stojí dálnice a jen tak brzo nevzniknou, Bárta zmínil rok 2016.
Stavbu jezů se Bárta prý snaží vnímat koncepčně, což vytýká předchozím vládám.
"Diskuse není o tom, jestli stavět nebo nestavět. Teď bychom měli činit kroky k tomu, abychom mohli v budoucnu stavět," prohlásil po příjezdu do Děčína Bárta. Argumentem, který podle něj převažuje pro stavbu, je zvýšení výkonu domácí ekonomiky a zlevnění dopravy, to je ale v českých podmínkách sporné.
Vláda před časem uvedla, že by ráda na Labi postavila minimálně jeden jez a zlepšila tak podmínky pro nákladní lodě. První z jezů v Prostředním Žlebu by měl stát okolo čtyř miliard a úprava a revitalizace celého úseku by mohla stát až 20 miliard. Lodní dopravci přitom neplatí na rozdíl od železničních a silničních vůbec žádné poplatky za použití dopravní cesty, neplatí ani spotřební daň z pohonných hmot.
Proti tomu dlouho bojují ochránci přírody, podle kterých betonové zdymadlo na Labi zničí poslední přírodní úsek této řeky a zahubí tak desítky druhů živočichů a rostlin.
BÁRTA: VÝBEROVÁ ŘÍZENÍ BUDOU JEDNODUŠŠÍMinistr dopravy Vít Bárta počítá s tím, že mu ředitelé velkých stavebních firem do úterý doručí seznam nabízených slev pro komunikace ve výstavbě. Jako vstřícný krok státu vedle zachování práce se Bárta hodlá zasadit o omezení byrokracie při výběrových řízeních, ministr chce rovněž zrychlit územní a stavební řízení. Firmy však zájem o nabízení slev nejeví, opírají se přitom o uzavřené smlouvy. ČTK |
