"Jednou kvůli chybě při montáži jednoho z podvozků, podruhé kvůli jedné z předepsaných typových zkoušek. Ukázalo se, že zkoušku nelze provést v dílnách pražského Dopravního podniku," vysvětlila Jolana Číhová ze Škody Transportation.
Na zdržení nesou podle ní vinu i specifické požadavky Prahy na úpravy tramvaje a také potíže s kvalitou některých součástek od externích dodavatelů.
Poslední testy brzdí počasí
Optimismus v rychlém nasazení tramvají do provozu kazí i nehoda vozu ForCity, jemuž v listopadu zkratoval jeden z motorů.
"Problém se zkratem na motoru nebyl nijak významný vzhledem k tomu, že se jednalo o jeden problematický motor z celkového počtu 32 motorů na dvou prototypech vozidel a v takzvaném období časných poruch. Motor byl obratem nahrazen," dodala Číhová.
Tramvaje ForCityKdyž v dubnu 2008 představovala v Praze plzeňská Škodovka novou nízkopodlažní tramvaj pro Prahu, byli všichni přítomní natěšení. "Za rok ji tu máme," mnuli si ruce manažeři Dopravního podniku i pražští politici. Ještě loni v létě, kdy do metropole dorazil prototyp tramvaje ForCity, znělo z úst vedení města tvrzení, že do konce roku 2009 budou městské ulice brázdit tři čtyři tramvaje, a to už s cestujícími. Nestalo se a Pražané se ptají, kde je nová tramvaj? A kdy se s ní svezeme? Odpověď se hledá těžko. "Nelze vůbec říci, kdy to bude. Za dva dny, za měsíc, za půl roku - tedy to zas snad ne. Záleží na posledních testech a rozhodnutí drážního úřadu," krčí rameny Jolana Číhová ze Škody Transportation. Ondřej Pečený z Dopravního podniku tvrdí, že dopravce ještě žádný vůz ani od výrobce neodkoupil. |
"Tramvaj je nyní připravena na zahájení posledních zkušebních jízd pro ověření bezpečnosti provozu a následně požádáme drážní úřad o povolení zkušebního provozu s cestujícími," popsala mluvčí Škodovky.
Tramvaje by měla hostit pankrácká vozovna, a první cestující se s ní tedy svezou na linkách, jež tato vozovna vypravuje - třeba číslo 3.
Pokud pražský Dopravní podnik stihne upravit na trati místa, kterými nová, plně nízkopodlažní tramvaj zatím neprojede. Těch je v celé pražské tramvajové síti zhruba padesát.
Skoro dvaatřicet metrů dlouhý vůz by totiž drhnul o některé nástupní ostrůvky, vyviklané obrubníky nebo prahy bránící autům ve vjezdu na koleje.
"Jsou místa, kudy tramvaj neprojede, ale všechna se odhalí až při zkouškách s plně zatíženým vozem. Jde o místa, která bychom stejně museli upravovat," řekl mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
Nutno podotknout, že k drobným úpravám na trati dopravce přistupoval v minulosti skoro pokaždé, když se ve městě objevil nový typ tramvaje. Každý vůz má totiž jiné parametry a pražská síť se svými ostrými zatáčkami, úzkými ulicemi a prudkými stoupáními je považována za jednu z nejnáročnějších na světě.
Za tím, že tramvaje na trati drhnou podvozkem, stojí podle Škody i Dopravního podniku odlišné státní normy pro výstavbu tratí a konstrukci tramvají, které se v mnohých parametrech liší.
I přes počáteční potíže Škoda Transportation věří, že letos do Prahy dodá dvaatřicet souprav. Stejný počet vozů za 66 milionů korun má dorazit i příští rok. Všech slíbených 250 tramvají, které budou tvořit třetinu vozového parku, bude ve městě jezdit do roku 2017.
"Není žádný důvod se domnívat, že vozidla nebudou dodána k tomuto termínu," ujistila Číhová.
